Script: http://eng.fsu.edu/~dommelen/research/airfoil/airfoil.html

Végzett munka a Szu-Chuan Wang. Ez a munka tette lehetővé támogatásával az Air Force Hivatal tudományos kutatás.

Wing istálló

Stall egy olyan nemkívánatos jelenség, amelynek légi szárnya tapasztalatok fokozott légellenállás csökkent lift. Okozhat egy repülőgép lezuhan.
Istálló akkor jelentkezik, amikor egy sík alatt túl nagy támadási szöge (a szög a támadás közötti szög a sík és a repülés irányába). Ez akkor fordulhat elő, a felszállás vagy leszállás, ha a repülési sebesség viszonylag alacsony: alacsony sebességen az aerodinamikai erők megfelelően kisebb, és az egyetlen módja, hogy elég felvonó, hogy elbírja a súlyát a repülőgép, hogy repülni a síkban nagyobb állásszög. Ha egy figyelmetlen pilóta teszi a sebesség túl alacsony, a gép meg fogja haladni a kritikus állásszög és istálló bekövetkezik.

Köszönhetően az istálló a szárny termel kevesebb lift és több ellenállást; A megnövekedett ellenállás miatt a sebesség tovább csökken, így a szárny termel még kevésbé lift. Valójában, a gép esik ki a levegőt. A föld vár az alábbiakban.

Miért istálló bekövetkezik

Miért szárnyak istálló? Ez annak köszönhető, hogy folyamatainak a határréteg, a réteg a retardált levegő a felszín közelében a szárny. Annak érdekében, hogy a szárny, hogy hatékony legyen, a levegő áramlását kell teljesen körül a vezető (elöl) éle a szárny. A túl nagy szögben a támadás, a levegő a határréteg közelében, a vezető éllel nem sikerül, hogy a és elválik a szárny felülete.
Az alábbiakban egy numerikus szimuláció, amelyben akadozottan szárny látható keresztmetszetben. Az élvonalbeli marad, a hátsó él igaza van. A szimuláció során, a határréteg képviseli, mint az örvények (miniatűr tornádó), amelyek megjelennek a fekete vagy fehér pontok, attól függően, hogy a forgásirány. A szárny gyanták akár egy támadási szöge 30 fok, ami az istálló:

t = 1 (kezdődik bólintó)
Az első képen a szárny mozog egy kis állásszög (itt venni, mint nulla). Megjegyezzük, hogy a határréteg örvények közel maradnak a szárny, amíg mosott után. Nulla állásszög, nincs lift, és kevés a húzás.
t = 2

t = 3
A szárny kezdett dobás, de a határréteg örvények közel maradni a szárny. A szárny most termelő jelentős felhajtóerőt, és még mindig kicsit húzza.
t = 3,5

t = 4,25

t = 5 (végződik bólintó)
Az állásszög túlságosan nagy. A határréteg örvények lett elválasztva a felső felületén a szárny, és a beérkező áramlás már nem hajlítsa teljesen körül a vezető szélét. A szárny elakadt, ami jelentős húzás. Ugyanakkor sok a felvonó is, mivel az elkülönített örvények mindig a szárny felett.
t = 6
Amikor az elkülönített örvények fújta már a kilépő él, a felvonó indul, hogy leesik.
t = 7
A szárny most termelő kis lift, és sok-sok húzza. Azonban ez a levegő könnyebben áramlik körül egy elülső éle a szárny nélküli felvonó, és az áramlási kezd visszahelyezni.
t = 7,5

t = 7,75

t = 8
Az áramlás nagymértékben visszazárni, és a felhajtóerő-tényező (az emelési hatékonyságát szárny) átmenetileg visszaáll. Sajnos, ez létrehoz egy új ciklus szétválasztása; További, a megnövekedett ellenállás csökkenti a repülési sebesség túl nagy, hogy sokkal lift, még egy jó felhajtóerőt.
t = 8,5

t = 8,75

t = 9
Íme az evolúció a lift, drag and pillanat együtthatók:
     
Hogyan lehet visszaállítani

Hogy felépüljön istálló, a pilóta csökkenti az állásszög vissza kellően alacsony érték. Bár a gép már esik a föld felé alatt meredek szögben, a pilóta a botkormány előre tolja az orrát, még lejjebb. Ez csökkenti az állásszög, és ezzel a húzással.
A repülőgép kezd gyorsulva, lement még gyorsabb. De amint a gép felvette elég sebességet úgy, hogy a szárny ismét súlyát a repülőgép, a pilóta húzza vissza a botot, hogy növelje az állásszög (ezúttal tartózkodik a megengedett tartományon), és helyreállítja a felvonó a szárny.

Nyilvánvaló, hogy felépüljön egy istálló jár néhány testmagasság csökkenése. Standok legveszélyesebb alacsony magasságban. A motor teljesítménye segíthet csökkenteni a veszteséget a magasság növelésével sebesség gyorsabban és azáltal, hogy tegye vissza a áramlás a szárny.

Mennyire nehéz, hogy felépüljön egy istálló függ a gépen. Egyes repülőgépek, amelyek nehezen behajtható volna ragaszkodni shaker: a remegés bot figyelmezteti a pilótát, hogy egy istálló küszöbön áll. Az istálló jellemzőit is attól függ, hogy egy síkban van betöltve; A súlypont a sík kellően messze ehhez.

Forog

A rosszabb változata istálló egy spin, amelyben a repülőgép körözve le. A bódé kialakulhat egy centrifuga segítségével a megterhelés egy sidewise pillanat, rossz időben.
A mechanika egy centrifuga összetettek. Attól függően, hogy a gépen, (és az úton van töltve!) Lehet nehezebb vagy lehetetlen, hogy felépüljön egy körre. Recovery megköveteli a jó hatásfok a farok felülete sík; jellemzően helyreállítási használatával jár a kormánylapát megállítani a fonás mozgás, amellett, hogy a lift megtörni az istálló. Azonban a szárnyak megakadályozhatja a légáramlást a farkát. Ha a súlypont a repülőgép túl messzire vissza, akkor hajlamos arra, hogy helyreállítási nehezebb. A pilóta kaphat összezavarodott a szédítő hatását spin, és alkalmazza a megfelelő korrekciókat.

Még ha a gép jól megtervezett, betöltve a megengedett tartományon belül és helyreállításához végre hibátlanul, a magasság veszteség a spin nagyon nagy lehet. Mivel standokon és forog a legnagyobb valószínűséggel a felszállás és leszállás, ott egyszerűen nem lehet, hogy annyi magasságot elérhető. Alatt FAA szabályokat a magán pilóták, istálló képzésre van szükség, de a kipörgésgátló nem. Stall képzés lehetővé teszi, hogy a pilóta ismeri a közelgő istálló, valamint kiigazító intézkedéseket tesznek, mielőtt a valódi istálló és talán a spin is előfordulhat.