grabner TRIMARAN Owner's Manual

SPEED EIGNER-HANDBUCH OWNER´S MANUAL Besitzer/Name: Owner/name: PLZ, Ort: Post code, town: Straße, Nr.: Street, nr: Telefon Nr.: Telefon: all-guides com

en TRIMARAN-Besegelung! Wir wünschen Ihnen damit viele schöne Stunden in Ihrer Freizeit und im Urlaub! Diese Informationsbroschüre soll Ihnen hel- fen, Ihre TRIMARAN-Besegelung richtig auf- zubauen und fachgerecht zu warten. Lesen Sie bitte alle Kapitel sorgfältig durch - Sie er- sparen sich dadurch Ärger und verlängern die Lebensdauer Ihrer Besegelung. Sie werden bestimmt mit Ihrer TRIMARAN- Besegelung sehr zufrieden sein. Wir freuen uns auf Ihre Empfehlung an Freunde und Be- kannte. Damit Sie möglichst bald in See stechen kön- nen, wollen wir Ihnen Ihr „Studium“ nicht län- ger vorenthalten. ACHTUNG Bitte lesen Sie vor dem ersten Gebrauch Ihrer Besegelung diese Gebrauchsan- weisung sorgfältig durch und beachten Sie alle wichtigen Hinweise! ACHTUNG Segeln ist ein Sport, der mit gewissem Risiko verbunden ist. Das Segeln mit der TRIMARAN-Besegelung setzt Segel- kenntnisse voraus, besonders wenn man bei der maximalen Windstärke segelt. technische daten Masthöhe 450 cm Baumlänge 150 cm Boden bis Baum 85 - 105 cm Vorsegel 2,25 m² Hauptsegel 4,75 m² Segel total 7 m² Gewicht 36 kg Max. Windstärke 4 Beaufort Alle Maß- und Gewichtsangaben sind gerundet. Abbildungen und Skizzen sind nicht maßstabgetreu und können vom Original abweichen. Information, Hinweis ACHTUNG – Bei Nichtbeachtung können die Fahreigenschaften und Fahrsi- cherheit beeinträchtigt werden zeichenerklärung warnhinweise inhaltsverzeichnis Inhalt Seite Zeichenerklärung 2 Warnhinweise 2 Technische Daten 2 Produktabbildung 3 Aufbau 4 - 10 Abbau 10 - 11 Hinweise zum Segeln 11 Pflege und Lagerung 12 Allgemeine Hinweise zum Fahrbetrieb 12 - 14 Garantie und Gewährleistung 14 - 15

Querjoch bridge-yoke Ausleger outrigger Ausleger schwimmer outrigger float Schwert leeboards Großschot main sheet Fockschot jib sheet Wanten shroud

der nachstehenden Reihenfolge auf. BEFESTIGUNGSKASTEN ► ► Nehmen Sie die Grundplatte und entfer- ne Sie die 4 Rändelmuttern. ► ► Stecken Sie die Seitenteile auf die Schrauben der Grundplatte - Die Schrau- ben befinden sich dabei an der Innensei- te des Kastens. ► ► Schrauben Sie die Seitenteile mit den Rändelmuttern fest. ► ► Nehmen Sie die Deckplatte und entfer- nen Sie die 4 Rändelmuttern auf der Un- terseite. ► ► Stecken Sie die Deckplatte mit den Schrauben auf die Seitenteile und schrauben sie beides zusammen - Der Mastfuß der Grundplatte und das Mast- loch der Deckplatte müssen übereinan- der sein. ► ► Stellen Sie nun den Befestigungskasten in Ihr nicht aufgepumptes Boot - Die Seite des Kastens mit dem Mastfuß und Mastloch muss Richtung Bug zeigen. BUG ► ► Entfernen Sie die 4 Rändelmuttern von den Befestigungsleisten der Seitenteile. Bei ADVENTURE SL müssen die beiden Befestigungsleisten ausgetauscht wer- den. ► ► Schrauben Sie die Befestigungsleisten der Seitenteile vom Befestigungskasten mit einem Kreuzschlitz- oder Torxschrau- benzieher ab (nicht mitgeliefert). ► ► Schrauben Sie ebenfalls die jeweils zwei Schrauben mit Muttern zur Befestigung am Boot ab und an den neuen Leisten wieder an- die Schrauben müssen später beim Zusammenbau nach oben zeigen. ► ► Schrauben Sie die neuen, längeren Be- festigungsleisten an den Seitenteilen an - die vorstehenden Teile der Befes- tigungsleisten müssen später beim Zu- sammenbau Richtung Bug zeigen – sie- he Skizze.

► ► Stecken Sie beidseitig die zweite und vierte Öse der vorderen Sitzbrettlaschen auf die Schrauben der Befestigungsleis- ten - Bei ADVENTURE SL die beiden vorhandenen Ösen. ► ► Schrauben Sie den Befestigungskasten mit den Rändelmuttern fest. ► ► Entfernen Sie die 4 Rändelmuttern auf der Oberseite der Deckplatte. ► ► Stecken Sie nun das Querjoch auf die vier Schrauben und schrauben die Rän- delmuttern nur leicht auf - Die beiden Schottklemmen müssen Richtung Heck zeigen. Der Einbau des Befestigungskastens in das aufgepumpte Boot ist nicht mög- lich.

Heckbrett befestigt. ► ► Schrauben Sie das Ruder, mit den bei- den beigelegten Flügelschrauben, am Heckbrett an. takelage ► ► Stecken Sie die 3 Mastteile zusammen, dass die Arretierungen einrasten. ► ► Ziehen Sie das Großfall, mit dem Ende ohne Karabiner, von hinten nach vorne, durch die Rollen an der Mastspitze vom Mast-Oberteil. ► ► Stecken Sie den Verklicker von oben durch die beiden Löcher in der Klammer am Masttop. ► ► Ziehen Sie das Fockfall durch die Umlen- krolle am Mast-Oberteil. ► ► Befestigen Sie die beiden Wanten an den seitlichen Ösen an der Unterseite vom Mast-Oberteil. ► ► Stellen Sie den Mast auf und stecken ihn durch das Loch im Befestigungskasten und auf den Zapfen der Grundplatte. Steuerruder ► ► Durchbohren Sie die beiden markierten Stellen auf der Heckschutzleiste mit ei- nem 8,5 mm Bohrer (nicht mitgeliefert). ► ► Stecken Sie das Rudergelenk auf die Heckschutzleiste und befestigen es mit den beiden Flügelschrauben. ► ► Stecken Sie das Steuerruder auf das Rudergelenk und sichern Sie es mit den Sicherungsring. all-guides com

rechts, an den Ringmuttern von Quer- joch an. ► ► Schrauben Sie das Querjoch , mit den 4 Rändelmuttern, fest am Befestigungs- kasten an. ► ► Pumpen Sie das Boot auf Betriebsdruck auf. ► ► Schrauben Sie den großen Schäkel, mit der Rollfocktrommel, an einer Bohrung der Bugschutzleiste an. ► ► Ziehen Sie die Rollfockleine durch die Klemme an der Befestigungskasten- Grundplatte. ► ► Knoten Sie das Ende der Rollfockleine am Leitbügel der Klemme fest, damit die Leine nicht ungewollt ausrauschen kann. ACHTUNG ► ► Den Bolzen vom Schäkel um 180° verdrehen bis er einrastet. ► ► Der Schäkel darf nicht mit einer Zange zusammengedrückt werden. ► ► Wenn der Schäkel keine Spannung mehr hat - er nicht mehr spürbar ein- rastet - tauschen Sie den Schäkel aus oder biegen Sie ihn etwas auseinan- der, bis er wieder genügend Span- nung hat. ► ► Überprüfen Sie die Spannung der Schäkel vor jedem Auftakeln. richtig falsch ► ► Hängen Sie den unteren Karabiner vom Vorsegel an der Rollfocktrommel ein.

Ende vom Fockfall an und hängen den oberen Karabiner vom Vorsegel am Drehgelenk ein. ► ► Ziehen Sie das Vorsegel nach oben und belegen Sie das Fall an der Belegklampe am Mast-Unterteil. ► ► Ziehen Sie die Fockschot durch die Öse vom Vorsegel, dass Sie zwei gleich lan- ge Teile erhalten. ► ► Knoten Sie die Fockschot bei der Öse zusammen. ► ► Führen Sie die beiden Enden der Fock- schot, links und rechts, durch die Führun- gen und Klemmen seitlich am Querjoch und sichern sie mit je einem Achterkno- ten. ► ► Hängen Sie den Karabiner vom Großfall an der oberen Öse vom Großsegel ein. ► ► Ziehen Sie das Großsegel in die Nut vom Mast ein. ► ► Ziehen Sie das Segel nach oben und be- legen das Fall an der zweiten Klampe am Mast-Unterteil. ► ► Ziehen Sie den Vorliekstrecker durch die untere Öse vom Großsegel, spannen Sie das Vorliek und befestigen ihn an der Klemme am Mast-Unterteil.

Großschotblock, mit dem Schäkel, am D-Ring am Bootsboden. ► ► Bei ADVENTURE SL und SPEED knüp- fen Sie die beigefügte Leine quer zwi- schen den Sitzbrettbeschlägen ein und befestigen den Großschotblock an die- ser Leine. ► ► Wahlweise können Sie auch einen D- Ring Beschlag am Boden aufkleben - nicht mitgeliefert. ► ► Befestigen Sie die Umlenkrolle, mit dem Schäkel, an der Öse am Unterliek vom Großsegel. ► ► Knoten Sie ein Ende der Großschot am Großschotblock fest. ► ► Führen sie das andere Ende über die Umlenkrolle, zurück zum Großschotblock über die Rolle und durch die Klemme. Wenn Sie einen Einlegeboden verwen- den, ist beim Einlegeboden eine Öse dabei, die am Holzboden angeschraubt wird und auf dieser Öse wird der Großschotblock befes- tigt.

► ► Stecken Sie die Schwerter, schräg nach- hinten/unten mit dem Kunststoffring nach innen, links und rechts auf das Querjoch. ► ► Schieben Sie die beiden Auslegerroh- re in das Querjoch - Achten Sie darauf, dass die Bohrungen im Querjoch und in den Auslegerrohren genau übereinan- der liegen. Linken und rechten Ausleger nicht vertauschen. ► ► Stecken Sie die Bolzen von den Ausle- gern von oben in die Bohrungen. ► ► Geben Sie den Sicherungsring unten auf den Bolzen. ► ► Schieben Sie den nicht aufgeblasene Auslegerschwimmer mit der hinteren La- sche, von hinten auf den langen Teil der Auslegerplatte bis er am Rohr ansteht - das Ventil am Schwimmer ist vorne. ► ► Heben Sie die vordere Lasche an und hängen Sie in den kurzen Teil der Ausle- gerplatte ein. ► ► Schieben Sie den Ausleger Schwimmer- nach hinten bis die vordere Lasche am Rohr ansteht. ► ► Pumpen Sie die Auslegerschwimmer auf Betriebsdruck (0,3 bar) auf - gleiches Ventil wie bei Boot. BUG abbau ► ► Lösen Sie den Vorliekstrecker und lo- ckern Sie die Großschot. ► ► Nehmen Sie den Großschotblock vom D- Ring am Bootsboden ab - Großschot und Block bleiben am Baum befestigt. ► ► Lassen Sie das Großsegel herunter und ziehen Sie das Großfall komplett aus. ► ► Hängen Sie das Fall vom Segel aus und rollen Segel und Fall zusammen. ► ► Lassen Sie das Vorsegel herunter, hän- gen Fall und Rollfocktrommel aus. ► ► Ziehen Sie die Fockschot aus den Schot- klemmen. ► ► Rollen Sie Vorsegel und Fockfall zusam- men. ► ► Lösen Sie die Rollfockleine vom Befesti- gungskasten und schrauben sie die Roll- focktrommel von der Bugschutzleiste ab. ► ► Schrauben Sie das Steuerruder von der Heckschutzleiste (Heckbrett bei SPEED) ab.

mern aus und ziehen sie von den Aus- legern ab. ► ► Entfernen Sie den Sicherungsring vom Schwertbolzen und ziehen den Schwert- bolzen heraus. ► ► Ziehen Sie die Ausleger aus dem Quer- joch heraus und nehmen die Schwerter ab. ► ► Lösen Sie die Rändelmuttern vom Quer- joch. ► ► Hängen Sie die Wanten vom Querjoch aus und nehmen das Querjoch ab. ► ► Ziehen Sie den Mast vom Befestigungs- kasten heraus und teilen Sie den Mast. ► ► Nehmen Sie die Wanten und den Verkli- cker vom Mast-Oberteil ab. ► ► Lassen Sie die Luft vom Boot aus. ► ► Schrauben Sie den Befestigungskasten von den Sitzbrettlaschen ab und schrau- ben Sie den Befestigungskasten ausei- nander. ► ► Verpacken Sie die Trimaran-Besegelung in die Packtasche (Sonderzubehör). hinweise zum segeln ROLLFOCK ► ► Mit der Rollreffeinrichtung können Sie das Vorsegel, rasch und einfach verklei- nern oder wieder vergrößern. ► ► Nehmen Sie die Fockschot aus den Klemmen. ► ► Ziehen Sie an der dünnen Rollfockleine (am Befestigungskasten) - das Vorsegel rollt sich auf. ► ► Wenn das Vorsegel die gewünschte Grö- ße erreicht hat, klemmen Sie die Roll- fockleine an der Seilklemme fest. ► ► Wenn Sie das Vorsegel wieder vergrö- ßern möchten, lösen Sie die Rollfocklei- ne von der Seilklemme und ziehen Sie an einem Ende der Fockschot an - das Segel rollt sich wieder aus. ► ► Wenn die gewünschte Größe wieder er- reicht ist, klemmen Sie die Rollfockleine an der Seilklemme fest. schwerter ► ► Die beiden Schwerter können in senk- rechter und waagrechter Position einge- rastet werden. ► ► Zum Absenken der Schwerter müssen Sie das Schwert mit etwas Schwung nach unten drücken damit es aus dem Beschlag ausrastet und dann nach vorne bis es, mit einem Klick, am Bolzen in den Beschlag einrastet. ► ► Zum Aufholen der Schwerter müssen Sie das Schwert, mit einem Ruck, nach hin- ten drücken damit das Schwert wieder aus dem Beschlagausrastet und dann mit Schwung nach oben drücken bis es am Bolzen in den Beschlag einrastet. Vorliekstrecker ► ► Mit dem Vorliekstrecker wird das Vorliek des Großsegels gespannt. ► ► Das Vorliek sollte immer eine gute Span- nung haben, aber nicht überspannt wer- den. Verklicker ► ► Der Verklicker ist am Masttopp befestigt und zeigt die Windrichtung an. WICHTIGER HINWEIS Die schwarzen Kunststoff-Einrastteile an den Schwertern können bei starker Sonnen- einstrahlung (hoher Temperatur) weicher werden. Dadurch ist es möglich, dass die Schwerter von selber ausrasten. Dieser Effekt wird nur dann auftreten, wenn das Boot längere Zeit an Land in der prallen Sonne steht und nicht während der Fahrt. Sobald die Kunsstoff-Einrastteile wieder Ab- gekühlt werden ( z.B. mit Wasser übergie- ßen) haben sie wieder die volle Haltekraft. all-guides com

► ► Halten Sie die Verbindungen von den Mastteilen immer sauber. Wischen Sie die Verbindungen mit einem sauberen Tuch ab und schmieren sie im Bedarfsfall leicht mit Silikonfett oder -spray - beson- ders nach Salzwassergebrauch. ► ► Reinigen Sie die Segel mit lauwarmem Seifenwasser. ► ► Reparieren Sie Löcher und Risse im Se- gel sofort damit diese nicht weiter reißen können - im Notfall mit Klebeband zukle- ben. ► ► Bessern Sie eventuelle Holzschäden von den Schwertern und Ruder mit Polyac- rylatharz Lack aus - das Holz muss vor- her komplett getrocknet werden. ► ► Schmieren Sie die Blöcke, Schotklem- men und Karabiner mit Silikonfett oder -spray. ► ► Spülen Sie, nach Salzwassergebrauch, die komplette Besegelung gründlich mit Süßwasser ab. ► ► Trocknen Sie die Besegelung vor dem Verpacken. ► ► Verpacken Sie die Besegelung in die original Packtasche für Besege- lung(Sonderzubehör). ► ► Lagern Sie die Besegelung an einem tro- ckenen Platz um Korrosion und Schim- melbildung zu vermeiden. ► ► Setzen Sie die Segel keiner unnötigen Sonneneinstrahlung aus. allgemeine hinweise zum fahrbetrieb ► ► Die Besegelung darf bei Windstärken über 4 Beaufort nicht verwendet werden. ► ► Verkleinern Sie die Segelfläche wenn Sie im Bereich und am Limit der maximalen Windstärke segeln. ► ► Wenn der Wind zu stark wird (über 4 Beaufort) reffen Sie die Segel und fah- ren Sie auf schnellstem Weg das nächst Ufer an. ► ► Achtung bei ablandigem Wind. ► ► Informieren Sie sich über örtliche Vor- schriften ► ► Prüfen Sie Wetterberichte, örtliche Strö- mungen, Gezeiten und Windverhältnis- se. ► ► Informieren Sie eine Person an Land über Ihr geplantes Reiseziel und geplan- te Rückkehr. ► ► Erklären Sie allen Passagieren die Grundzüge des Segelns. ► ► Vergewissern Sie sich, dass einer Ihrer Passagiere das Boot in einem Notfall führen kann. ► ► Sicherheit steht an 1. Stelle - Lernen Sie Unfälle zu vermeiden! ► ► Seien Sie immer verantwortungsbewusst - Vernachlässigen Sie nie die Sicher- heitsvorschriften, Sie würden Ihr Leben und das anderer gefährden. ► ► Lernen Sie, Ihr Boot jederzeit zu beherr- schen. ► ► Sichern Sie Ihr mitgeführtes Gepäck ge- gen Verlust bei Kenterung mit einer Lei- ne oder Gurt. ► ► Respektieren Sie die örtlichen Vorschrif- ten. ► ► Fahren Sie in Strandnähe ausschließlich in den gekennzeichneten Fahrbereichen und halten Sie besonders Ausschau. ► ► Tragen Sie und Ihre Passagiere eine Rettungsweste. ► ► Führen Sie nie ein Boot unter Einfluss von Alkohol, Drogen oder Medikamen- ten. Halten Sie auch die Passagiere nüchtern. ► ► Achten Sie beim anlegen, dass alle Pas- sagiere Ihre Arme und Beine Im Bootsin- nenraum haben - Verletzungsgefahr! ► ► Halten Sie sich fern von Schwimmern und Tauchern. ► ► Machen Sie keine spontanen Wendema- növer, ohne Ihre Passagiere vorher zu informieren.

Motorbooten ► ► Hingegen haben Sie Nachrang gegen- über Einsatzfahrzeugen, Vorrangfahr- zeugen, Verbänden, schwerbeweglichen Fahrzeugen manöverierbehinderten Fahrzeugen und solchen der Berufsfi- scher. ausweich- und überholregeln wichtiges für die umwelt aus seglers sprachkiste ► ► Wenn beide Boote mit verschiedener Segelstellung fahren, hat Backbordschot vor Steuerbordschot Vorrang. Das heißt, das Boot welches seine Segel auf der Backbordseite (links) hat, hat Vorrang. ► ► Wenn beide Boote mit der gleichen Se- gelstellung fahren, hat Lee vor Luv Vor- rang. Das heißt, das Boot welches näher beim Wind ist muss ausweichen. ► ► Das Ausweichen soll rechtzeitig, deut- lich, mit genügend Abstand und nicht vor dem Bug des anderen erfolgen. ► ► Das Boot mit Vorrang soll seinen Kurs beibehalten und nur wenn es zu einer Kollision kommen würde ausweichen. ► ► Verlassen Sie sich nie darauf dass Vor- fahrtsregeln von allen Sportseglern be- herzigt und eingehalten werden. Ihre Entscheidung für das „Manöver des letzten Augenblicks „ ist die, welche im letzten Moment vor der Kollision schützt. Werkzeug ► ► Eine Boots - Abschleppleine ► ► Reserveleinen, Bändsel, Schäkel und Klebeband für Notreparaturen. ► ► Messer und Feuerzeug ► ► Erste Hilfe Ausrüstung ► ► Halten Sie klaren Abstand von Badezo- nen ► ► Respektieren Sie die Tierwelt ► ► Vermeiden Sie unnötigen Lärm ► ► Hinterlassen Sie keine Abfälle ► ► Verwenden Sie nur Umweltfreundliche Reinigungsmittel Wir alle tragen die Verantwortung für eine saubere und gesunde Umwelt. Wenn jeder diese regeln befolgt, können wir dazu beitra- gen, die Erde für zukünftige Generationen intakt zu halten. Segler haben eine „eigene Sprache“. Damit Ihnen diese Ausdrücke geläufig sind, über- setzen wir Ihnen die wichtigsten Begriffe. Achterliek Der hintere Rand des Segels Backbord Die linke Seite in Fahrtrich- tung Bändsel Dünne kurze Leine belegen Eine Leine festmachen bergen Das Segel einholen Bug Das vordere Ende eines Bootes Fall Leine zum setzen der Segel Fock Vorsegel Heck Das hintere Ende eines Bootes Prüfen Sie die gesetzlichen Vorschriften des Landes oder der Region Ihres jeweiligen Fahrbetriebes. ► ► Die gesetzlich vorgeschriebene Notaus- rüstung. ► ► Die Bootspapiere und Segelschein. ► ► Pro Person eine Rettungsweste ► ► Geeignete Wetterschutzkleidung - für Schlecht- und Schönwetter ► ► Luftpumpe, Paddel, Reparaturset und

Seite Luv Die dem Wind zugekehrte Seite Masttopp Das obere Ende des Mastes reffen Die Segelfläche verkleinern Rigg Verbindung zwischen Rumpf und Segel (Mast, Baum, Wanten und Stag) Rollfock Vorsegel das eingerollt wer- den kann Schäkel U-förmige Verbindung mit einem Schraub- oder Steck- bolzen Schot Leine zum regulieren der Stellung der Segel Segelhals Das vordere Eck des Segels Segelhorn (Schothorn) Das hintere Eck des Segels Segelkopf Das obere Eck des Segels Steuerbord Die rechte Seite in Fahrtrich- tung Unterliek Der untere Rand des Segels Vorliek Der vordere Rand des Segels Jetzt steht Ihren ersten Segeltörn nichts mehr im Weg. Wir wünschen Ihnen viel Freu- de und Spaß mit Ihrer Besegelung - „Mast und Schotbruch“. WICHTIGER HINWEIS Für Schäden am Boot, der Besegelung, an Personen oder sonstige Folgeschä- den durch falsche Bedienung der Bese- gelung, Nichteinhaltung der Betriebs- und Sicherheitshinweise können die Firma GRABNER oder deren Händler keine Haftung übernehmen! garantie und gewährleistung garantie Die Firma GRABNER GMBH gewährt, ab Kaufdatum, 2 JAHRE GARANTIE. garantiefälle sind ► ► Materialfehler: Schadhaftes Rohmaterial ► ► Fertigungsfehler: Produktionsmängel ► ► Verpackungsfehler: Beschädigung durch schlechte Verpackung seitens der Fabrik Als Garantiefälle werden nicht anerkannt ► ► Mechanische Beschädigung der Bese- gelung. ► ► Schäden infolge normaler Abnützung. ► ► Sonstige Gewaltanwendungen. ► ► Transportschäden vom Händler zu Ih- nen. ► ► Wenn andere als die von GRABNER au- torisierten Service-Stellen Reparaturen oder Umbauten während der Garantie- zeit vornehmen. ► ► Wenn andere als die von GRABNER vorgeschriebenen Originalteile und/oder Reparaturmaterialien verwendet werden. ► ► Bei gewerblichem Einsatz. ► ► Beschädigung durch Nichteinhaltung der Kapitel in dieser Aufbau- und Betriebsan- leitung. ► ► Beschädigung durch falsche Bedienung der Besegelung. ► ► Beschädigung durch Überschreitung der Höchstzulässigen Windstärke - 4 Beau- fort.

Firma GRABNER wie folgt behan- delt WICHTIGE HINWEISE ► ► Geldansprüche sind ausgeschlossen, ausgewechselte Teile sind Eigentum der Firma GRABNER. Die Rechte aus dieser Garantie sind nicht auf andere Personen übertragbar. ► ► Wird eine Besegelung oder Segelteil zur Garantie-Reklamation eingesandt, wo sich nach der Prüfung herausstellt, dass es sich um keine Reklamation handelt, erfolgt ein schriftlicher Kosten- voranschlag für eine Reparatur gegen Berechnung. ► ► Für Folgeschäden (Reparaturkosten am Urlaubsort, Abschlepp-Bergekos- ten, Verlust von Gegenständen, …) kann die Firma GRABNER GMBH nicht aufkommen. Falls es zu einem berechtigten Garantiefall kommen sollte, gehen Sie wie folgt vor: ► ► Liefern Sie Ihre Besegelung oder Teil bei Ihrem Bootshändler (Verkaufsstelle) ab. ► ► Übergeben Sie Ihrem Bootshändler Ihre ORIGINAL EINKAUFSRECHNUNG. ► ► Beschreiben Sie dem Händler den ge- nauen Schaden Ihrer Besegelung - am besten schriftlich. Den weiteren Ablauf erledigt dann Ihr Händler für Sie. ► ► Wenn Sie Ihre Besegelung direkt an die Firma GRABNER schicken, legen Sie eine Kopie der EINKAUFSRECHNUNG sowie eine genaue Beschreibung des Schadens bei. ► ► Die Firma GRABNER übernimmt bei berechtigten Garantiefällen die Anliefe- rungs- und Rücksendungskosten vom Händler zur Fabrik - aber nicht vom Kun- den zum Händler. Der Absender ist auf- gefordert, die kostengünstigste Trans- portweise zu wählen. ► ► Die Firma GRABNER muss sich vor- behalten, ungerechtfertigte Transport- Mehrkosten nicht anzuerkennen und rückzubelasten. ► ► Reparatur der Besegelung. ► ► Wenn eine einwandfreie Reparatur nicht möglich ist - Austausch der Besegelung bzw. des betroffenen Segelteiles auf eine gleichwertige Besegelung bzw. Teil. ► ► Eine Rückname der Besegelung gegen Gutschrift bzw. Geld-Rückerstattung ist NICHT möglich. Ob die Besegelung bzw. die Se- gelteile repariert oder ausgetauscht wer- den, obliegt im ermessen der Firma GRAB- NER GmbH. Gesetzliche Gewährleistung – 2 Jahre GRABNER GMBH A-3350 HAAG Weistracherstraße 11 Tel: ++43(0)7434-42251 Fax: ++43(0)7434-42251-66 e-mail: [email protected] www.grabner.com Technische Änderungen, Irrtum, Druckfehler vorbehalten 10/15

Congratulation on the purchase of your new TRIMARAN-sailing rig! May you enjoy it for many pleasant hours of leisure, and during your holiday! This information brochure is intended to help you put up your TRIMARAN-sailing rig cor- rectly. Read the instructions carefully, so as to facilitate correct assembly, to avoid anno- yance, and to ensure prolonged life of your TRIMARAN-sailing rig. It will give us great pleasure, if as a fan of our products you recommend us to your friends. So that you may get going on the water, we shall let you get on with studying these inst- ructions. IMPORTANT Prior to first use of your sailing rig, care- fully read the instructions and take due note of all important notices! IMPORTANT Sailing is a sport that carries certain risks. Sailing the trimaran-rig requires sailing experience of the skipper, particularly when sailing close to wind condition limits as set for this rig. specification Mast length 450 cm Boom length 150 cm Floor to boom hea- droom 85 - 105 cm Jib 2,25 m² Main sail 4,75 m² Total sail area 7 m² Weight 36 kg Max. permitted wind 4 Beaufort All dimension- and weigh indications are rounded. Illustrations and drawings are not to scale and may differ from the original. Information and Notices NOTICE Disregard of the instructions may diminish performance and safety legend warning index Contents Page Legend 16 Warnings 16 Specification 16 Produktabbildung 3 Assembly 17 - 23 Dismantling 23 - 24 Useful hints on sailing 24 Care and storage 25 General hints on conduct when under way 25 - 27 Guarantee and warranty provisions 27 - 28 all-guides com

lowing sequence. FIXING FRAME UNIT ► ► Remove the 4 knurled nuts from the base plate. ► ► Place the side panels over the bolts of the base plate. The bolts shall protrude on the inside of the frame unit. ► ► Fasten the side panels by means of the knurled nuts. ► ► Remove the 4 knurled nuts from the un- derside of the top panel. ► ► Place the top panel and bolts onto the side panels from above and fasten both firmly. The mast foot stub on the base plate and the mast hole of the top plate must be in line . ► ► Now place the fixing frame unit into your not yet inflated boat. The side of the frame unit with mast foot stub and mast hole position must be appointed in direc- tion towards the bow. BOW ► ► Remove the 4 knurled nuts from the fi- xing strips of the side panels. With the ADVENTURE SL both fixing strips must be swapped over. ► ► Removal of the side panel fixing strips from the fixing frame unit by means of Phillips screw driver or wrench (not sup- plied). ► ► Also remove the two each bolts with nuts, for attachment to the boat, and fas- ten them to the new strips. Later on as- sembly the bolts need to point upwards. ► ► Fasten the new and longer fixing strips to the side panels - the extended sections of the fixing strips will upon assembly later point in direction towards the bow. - ref. illustration

► ► Place the second and fourth eyelet of the seat board strap both sides over the bolts of the fixing strip - with the ADVENTURE SL onto the existing eyelets. ► ► Firmly fasten the fixing frame unit by me- ans of the knurled nuts. ► ► Remove the 4 knurled nuts on the upper side of the top panel. ► ► Now position the bar onto the four bolts and attach the the knurled nuts, but not yet tight. - Both sheet cleats must point towards the stern. Placing the fully assembled frame unit into the inflated boat is impossible.

the transom. ► ► Fasten the rudder assembly with both wing nuts in-situ direct to the transom. rigging ► ► Slot the 3 mast sections together, they must click into place. ► ► Feed the main-halyard end without the carbine over the mast top pulley wheels, from the rear. ► ► Insert the mast head fly from above into the 2 holes of the bracket at the top of the upper mast element. ► ► Feed the jib-halyard over the pulley wheel of the upper mast element. ► ► Attach both shrouds to the eyes at the side on the lower section of the upper mast element. ► ► Erect the mast and feed it through the hole of the fixing frame top panel, and place it over the stub on the base plate. ► ► Drill the holes at the positions marked on the stern mount strake, using a drill bit 8.5 mm (not supplied). ► ► Place the rudder hinge over the stern mount strake and tension the two wing nuts. ► ► Insert the rudder into the rudder hinge and secure it with the retaining ring.

board to the eye bolt nuts of the bridge- yoke. ► ► Fasten the the bridge-yoke to the fixing frame unit by means of the 4 knurled nuts ► ► Inflate the boat to operating pressure. ► ► Attach the furling drum to the stemhead- strake by means of the large shackle. ► ► Feed the furling line through the clamcle- at located on the fixing frame base plate. ► ► Fasten the end of the furling line to clam- cleats eyelet to avoid accidental tail end loss of the line. ► ► Clip carbine attached to the jibs tack, to the furling drum. IMPORTANT ► ► Turn the bolt of the shackle by 180° until it locks into the notch on the shank. ► ► Do not use tools to squeeze the shackles shanks. ► ► If the shackle has lost tension and does not noticeably lock into the notch, replace it, or prize the shanks open a little until sufficient tension is restored. ► ► Always check shackle tension prior to assembly. CORRECT WRONG

the foresail halyard, and clip the carbine of the foresails head to the swivel. ► ► Hoist the foresail, and make the foresail- halyard fast, on the the clamp at the lo- wer part of the mast. ► ► Feed the jib sheet through the foresail tack-eye, ensuring two equal end length. ► ► Knot the jib-sheet into position at the tack-eye. ► ► Lead both ends of the jib-sheet to port and starboard through the camcleats lo- cated both side at the bridge-yoke. Se- cure the ends by figure eight knots. ► ► Clip the main halyard carbine to eye at the head of the mainsail. ► ► Hoist the main sail by feeding the bolt rope into the mast track. ► ► There is a clamp on the lower part of the mast for the main halyard to be made fast. ► ► Feed the luff-downhaul through the main sails tack-eyelet, tension the luff and jam the downhaul line into the clamcleat at the lower section of the mast all-guides com

VENTURE by means of the shackle to the D-Ring bonded to the floor. ► ► With the ADVENTURE SL and SPEED attach the mainsheet block to the line laid across between the seat board fixing eyelets to port and starboard. ► ► Alternatively you may bond a D-Ring bra- cket (not supplied) for attachment to the floor. ► ► Shackle the guide roller to the clew eye- let of the mainsail ► ► Secure the end of the mainsheet by knotting it to the mainsheet-block. ► ► Feed the other end of the mainsheet over the guide roller and back to the mains- heet-block, over the pulley into the cleat. If you have auxiliary wooden floor co- vering, an eye bracket is supplied and to be affixed to the flooring, to which the mains- heet-block can be attached.

► ► Slip the leeboards in a between aft and downward pointing angles over the tubu- lar ends of the bridge yoke, with the plas- tic disk like covering facing to the hull. ► ► Slide the two outrigger arm tubes into the tubular ends of the bridge yoke, ensu- ring that the drilled holes line up exactly with those of the bridge yoke, and that port- and starboard outriggers are af- fixed to their respective sides. ► ► Insert the bolts of the outrigger structure from the top into the drilled holes. ► ► Attach the securing ring to the bolts from underneath. ► ► Slot the none inflated outrigger float with the rear lug from the rear over the out- rigger arms long gusset till it touches the tube. - The floats air-valves are on the forward section. ► ► Lift the forward lug and slip it over the short gusset of the outrigger arm. ► ► Push the float to the rear until the forward lug touches the tube. ► ► Inflate the outrigger floats to (0.3) bar operating pressure - same valves as tho- se of the boat. BOW DISMANTLING ► ► Release the luff downhaul and slacken the main-sheets. ► ► Remove the main-sheet block tackle from the D-Ring on the boats floor only. The other end remains attached to the boom. ► ► Lower the mainsail and pull the halyard ► ► Hängen Sie das Fall vom Segel aus un- out altogether. ► ► Remove the halyard from the sail, and roll up the sail. ► ► Lower the foresail, and undo halyard and furling drum. ► ► Pull the jib sheets from the cleats. ► ► Roll up the foresail together with the jib sheets. ► ► Release the furling line from the fixing frame unit, and undo the furling drum from the stemhed-strake.

(transom of SPEED). ► ► Release the air from the floats and remo- ve them from the outrigger arms. ► ► Remove the securing ring from the lee- board bolt, and the bolt off. ► ► Remove the outrigger arms from the bridge yoke, and take the leeboards off. ► ► Remove the knurled nuts from the bridge yoke. ► ► Unshackle the shrouds from the bridge yoke. ► ► Lift the mast from the fixing frame unit, and separate the mast elements from each other. ► ► Remove shrouds and masthead-fly from the upper mast element. ► ► Deflate the boat. ► ► Undo the fixing frame unit from the seat- board lugs and take the unit to pieces. ► ► Stow the trimaran-sailing rig into the pack bag (special accessory). USEFUL HINTS ON SAILING FURLING GEAR ► ► The furling gear enables you to instantly enlarge or reduce the foresail to suit. ► ► Lift the jib-sheet from the cleat. ► ► Pull the thin gauge furling line (by the fixing frame unit) to furl/reduce the size of the foresail. ► ► When the foresail has reached the desi- red size, arrest the furling line at the cam-cleat. ► ► To enlarge the foresail size, loosen the furling line from the cleat and pull the res- pective jib-sheet end, so that the foresail unfurls. ► ► When the desired size has been reached, arrest the furling line at the cam-cleat. LEEBOARDS ► ► Both leeboards can be placed in-situ in horizontal as well as in vertical position. ► ► To lower the leeboards, you need to ap- ply a downward swing with a little pep, so that it unlocks from the bracket, swinging forward until a noticeable click arrests the bolt in the other retention bracket. ► ► For lifting the leeboards you need to ap- ply a jerk, pulling to the rear, releasing the blade from the retention bracket, then applying a lively swing up, unhtil the bolt clicks into the other retention bracket. LUFF DOWNHAUL ► ► Adequate tension can be given to the luff of the mainsail by means of the luff- downhaul. ► ► The mainsails luff should always have good tension, but beware not to over ten- sion. MASTHEAD FLY ► ► The masthead-fly attaches to the mast top and indicates the wind direction. IMPORTANT NOTICE The black plastic retention brackets of the leeboards may, under extended exposure to the sun ashore (high temperature) turn softer, diminishing retention property, thus allowing the blade to be released unintended. That should not happen under way a float, and when cooled down, i.e. by water, which restores full retention power.

► ► Always keep mast connections clean. Cleanse with a clean cloth, and if need be apply silicone grease or -spray-, in particular after subjection to salt water. ► ► Use lukewarm soapy water to cleanse sails. ► ► Repair holes and tears immediately, be- fore they rip further, - if need be apply sticky-tape as temporary repair. ► ► Use poly-acrylic (epoxy) varnish to repair damage to wooden boards, rudder etc. - prior to repair, wood must be entirely dry. ► ► Apply silicone grease or -spray- to blocks, cleats and carbines ► ► After subjection to salt water, use fresh water to thoroughly rinse sails. ► ► Dry sails before stowing. ► ► Stow the sailing rig in the appropriate rig- bag (special accessory) ► ► Store the sailing rig in a dry place, so as to avoid corrosion and mould. ► ► Never subject sails to undue extended sunlight. GERERAL HINTS ON CONDUCT WHEN UNDER WAY ► ► The sailing rig must not be used in condi- tions of wind exceeding force Beaufort 4. ► ► Reduce the sail area when sailing under conditions within and close to the limit of maximum wind-strength ► ► If the wind increases to strength (excee- ding Beaufort 4), lower all sails and pro- ceed to the nearest shore without delay. ► ► Watch out when encountering offshore winds. ► ► Inform yourself on local notices and re- gulations. ► ► Check weather forecasts, local currents, tides and wind conditions. ► ► Inform someone ashore as to your sche- duled destination and estimated time of arrival /return. ► ► Explain to your passengers the basics of sailing. ► ► Ensure that in the event of an emergency one of your passengers is able to skipper the boat. ► ► Safety comes first - learn how to avoid accidents! ► ► Be responsible at all times. ► ► -never neglect to observe safety regula- tions, for to do so endangers your and other peoples life. ► ► Learn to be able to cope with your boat under all conditions. ► ► Secure your luggage against loss in the event of capsize, by means of lacing and strapping it to the boat. ► ► Observe and obey local regulations. ► ► Close to shore, always keep to desig- nated and marked fairways, and keep a good lookout. ► ► Ensure that you and your passengers wear life jackets. ► ► Never navigate a boat under the influ- ence of alcohol, drugs or medicaments. ► ► Ensure that passengers are sober. ► ► Check that when landing, all passengers have arms and legs inside the boat. - Risk of injury! ► ► Keep away from swimmers and divers. ► ► Never carry out sudden „come about“ and turn manoeuvres without informing your passengers first.

SAFETY EQUIPMENT ► ► Motorboats and those with mechanical propulsion give way to sailing boats. ► ► Sailing boats though give way to musc- le powered craft, professional shipping, vessels restricted manoeuvrability, large slow moving vessels, and professional fishing vessels. STEERING AND SAILING RULES IMPORTANT FOR THE ENVIRONMENT YACHTSMENS VOCABULARY ► ► When both boats move with sail/boom setting on different sides, the boat with sheets and boom to starboard gives way to boom and sheets to port. That means, the boat with the boom to port (left) has the right of way. ► ► When both boats have the wind on the same side, the vessel which is to wind- ward shall keep out of the way of the ves- sel which is to leeward. That means the boat closer to the wind has to give way to the downwind boat. ► ► The overtaking vessel shall keep well clear of the vessel to be overtaken. Best is to pass the overtaken vessel by the stern ► ► The boat with the right of way shall main- tain its course, and bear off only when there is a risk of collision. ► ► Never rely on that all sailing yachtsmen follow or even know the rules of the „right of way“. Your decision the apply the „action of the last moment“ is the mano- euvre to prevent collision at the very last moment. ► ► Suitable weather clothing for fine and poor weather. ► ► Air-pump, paddle, repair kit and tools ► ► One boat - towing rope. ► ► Spare ropes, lines, shackles, and bon- ding tape for repairs. ► ► Keep clear of zones designed for ba- thing. ► ► Respect animals and their habitat. ► ► Avoid unnecessary noise. ► ► Do not leave garbage behind. ► ► Use environmentally friendly cleaning agents only We all bear responsibility for a clean and healthy environment. If everybody adheres to such rules, we shall leave an intact world to future generations. The „sailing fraternity“ has a language of its own. So that you may become familiar with some of the definitions, we explain: leech, leach, after leech the rear edge of the sail port the left side of the boat lanyard short lines, short thin ropes to make fast to attach a line / rope to furl rolling up the sail bow the front end of a boat. halyard the line to hoist the sail jib / foresail sail carried in front of the mast stern the rear end of the boat. Check the rules and regulations that apply to the country or region of the respective area of operation, as to: ► ► Obligatory safety equipment. ► ► Boat documents and certificates of pro- ficiency ► ► Life jacket per person all-guides com

wind blows to luff the side facing the wind mast top upper end of the mast reefing reducing the sail area rig (running / standing rig) the connection gear com- prising mast, boom stays shrouds and halyards furling Jib The sail before the mast, that can be rolled to extend and / or reduce the sails size shackle U-shape connection piece with a thread- or slot bolt sheet a line to control sail-setting tack the sails forward lower corner clew the sails rear lower corner sail-head the upper corner of the sail starboard the right hand side of a boat foot of the sail the lower edge of the sail luff, fore leech, fore leach the front edge of the sail There is no reason for you not to go sailing now. Enjoy your life afloat! IMPORTANT NOTICE The GRABNER Company and their dea- lers accept no liability for injury , loss, damage and claims including subse- quential damage arisen and caused whatsoever by way of incorrect use of the equipment, negligence, ignorance and discard of the operating and safety instructions! GUARANTEE AND WARRANTY PROVISIONS guarantee GRABNER GMBH provide a guarantee co- vering the period of 2 years from the date of purchase. GUARANTEE applies ► ► material defects, faulty raw material ► ► manufacturing defects, production faults ► ► packing defects, damage caused by in- correct packing at the factory. NOT CONSIDERED TO QUALIFY UNDER GUARANTEE ► ► Mechanical damage of the sailing rig. ► ► Defects arisen from normal wear and tear. ► ► Defects caused by manipulation and ap- plication of force. ► ► Transport damage during transit from the dealer to yourself. ► ► When repair and modifications have been carried out during the guarantee period by third party, and not by GRAB- NER authorised service points. ► ► When materials and components other than those authorised and approved by GRABNER are used for repair. ► ► When deployed commercially. ► ► When damage is caused by none obser- vance and incorrect application of the chapters of the assembly and operating instructions. ► ► When damage is caused by incorrect handling of the sailing rig. ► ► When damage is caused by contraventi- on of the wind force Beaufort 4 limit.

IMPORTANT NOTICE ► ► Financial reimbursement is excluded, replaced parts remain the property of the GRABNER company. Rights from this guarantee are not transferable to third party. ► ► In the event, that the rig, or part thereof has been returned under claim of gu- arantee, and under examination found not to qualify as a case under guaran- tee, a written quotation of repair cost will be issued for repair against charge of payment. ► ► GRABNER GMBH accept no liability for subsequent damage (cost of repair at the place of vacation, recovering- towing costs, loss of objects, ..) In the event of a justified mater of guarantee, proceed as following: ► ► Deliver the sailing rig or the respective part thereof to your boat dealer (where you purchased the equipment). ► ► Present the ORIGINAL INVOICE to your dealer. ► ► Explain the damage to the dealer - best in writing. Your dealer will then attend to the other stages of the procedure. ► ► If you choose to send the rig direct to the GRABNER company, attach a copy of your PURCHASE INVOICE and a de- tailed description of the defect. ► ► If the claim under guarantee is accepted, the GRABNER company will accept the cost of transport and return between the dealer and the factory - but not between yourself and the dealer. The consignor is obliged to choose the most economic mode of transport. ► ► The GRABNER company reserves the right to reject unjustified and unreasona- ble transport cost claims, and debit same if applicable. ► ► Repair of the sailing rig ► ► If proper repair is not possible, - the rig or the relevant parts thereof will be ex- changed, by components of equal repla- cement value. ► ► Return of the sailing rig for reimburse- ment or credit is NOT possible. Repair of replacement of the parts is a matter for the GRABNER company to decide. under prevailing law - 2 years JUSTIFIED ACCEPTED CLAIMS UNDER GUARANTEE SHALL BE TREATED BY THE GRABNER COMPANY AS FOL- LOWING GRABNER GMBH A-3350 HAAG Weistracherstraße 11 Tel: ++43(0)7434-42251 Fax: ++43(0)7434-42251-66 e-mail: [email protected] www.grabner.com Subject to change, errors and misprints 10/15