EIJKELKAMP Cobra mk1 Operating Instructions Manual

In struc tions pour l’opé ra teur Be di enung san lei tung In struc cio nes para el op erario In struções de op eração Is truzi oni per l’uso Be di en ingsin struk ties Odh gíew gia ton xeiristq Käyttöohje Bet jen ings vejledning Bruk san visn ing Sköt se lin struk tion Motor breaker Marteaux-piqueurs autonome Motorhammer Rompedor autónomo Martelo demolidor Demolitore a motore Autonome slopphamer Kroystikq sfúra Moottorikanki Motorafbryder Meiselmaskin Motorspett Cobra mk1 Cobra TT Cobra TT/AWD Nijverheidsstraat 30, 6987 EM Giesbeek, The Netherlands T +31 313 880 200 E [email protected] I www.eijkelkamp.com Operating instructions art. no.: 04.19.01 Percussion hammer

N ACKA SWE DE N Made in Sweden 199X Ty p e COBRA MK1 Se r. No. K AL XXXXXX TT HAPS Fig. 2 Fig. 5 Fig. 4 Fig. 6 L K J I G E H M O Q F A B C D P N Fig. 1 Fig. 3b 2% Fig. 3a

num bers for signs can be found in the spare parts list. Data En gi ne Type..............................................Single cylinder, two-stroke, fan cooled Cylinder volume............................90 cc Power............................................2.0 kw (2.7 Hp) Speed, machine loaded, full speed using a tamping tool on a bed of sand ...5800-6200 r.p.m. (Cobra mk1) ......................................................6500 +/-100 r.p.m.(Cobra TT) Speed, machine unloaded, idling .1800-2200 r.p.m. Max. engine speed unloaded........7500 r.p.m. Ignition system..............................Breakerless, transistor type with built in speed limitation Spark plug ....................................Champion RCJ8 Spark plug gap .............................0.6 - 0.7 mm Carburettor ...................................Diaphragm carburettor Fuel...............................................Petrol, 90–100 octane, leaded or unleaded Engine oil......................................Atlas Copco two-stroke oil or a recommended two-stroke oil Fuel mixture..................................2 % (1:50) Tank capacity................................1.0 litre Fuel consumption.........................1.3 l/h Transmis sion unit Gear oil.........................................Diesel engine oil SAE 15W/40 API:CD Gear oil capacity...........................0.1 litre Im pact unit Impact energy...............................60 J at 24 Hz (Cobra mk1) ......................................................40 J at 27 Hz (Cobra TT) Blows/min .....................................1440 (Cobra mk1) ......................................................1620 (Cobra TT) Frequency.....................................24 Hz (Cobra mk1) ......................................................27 Hz (Cobra TT) Lubrication....................................Impact mechanism through separate oil bath Oil for impact unit..........................Diesel engine oil SAE 15W/40, API:CD Oil capacity...................................0.1 litre Oil consumption............................0.015 l/h Ot her data Length...........................................927 mm (36.5") Depth............................................331 mm (13") Width over handles.......................611 mm (24") Width with handles folded.............390 mm (15.3") Width over machine................320 mm (12.6") Weight..........................................24 kg (52.8 lbs) Tool shank, standard versions ......32 x 160 mm (1 Q{r@ x 6 Q{r@) ......................................................32 x 152 mm (1 Q{r@ x 6@) ......................................................28 x 152 mm (1 Q{8@ x 6@) ......................................................28 x 160 mm (1 Q{8@ x 6 Q{r@) Speci fi ca tions and de sign sub ject to al tera tions with - out prior no tice. 5 English Safety regulations English These in struc tions con tain im por tant sec tions deal ing with safety. Spe cial at ten tion must be paid to all framed safety text that be gins with a warn ing sym bol (tri an gle) fol lowed by a sig nal word, as shown be low: ! WARNING denotes a hazard or hazardous procedure which CAN lead to serious or life-threatening injuries if the warning is not observed. ! CAUTION denotes a risk or risky procedure which CAN lead to personal injury or damage to equipment if the caution is not observed. Also observe the following general safety rules: • Be fo re star ting the ma chi ne, read through the in struc tions ca re fully. • Also read through the red sa fe ty in struc tions be fo re put ting the ma chi ne to use. • For re a sons of pro duct sa fe ty, the ma chi ne must not be mo di fied. • Use ap pro ved per so nal pro tec ti ve equip ment. • Use At las Cop co Ge nu i ne Parts only. • Always replace worn or damaged signs.

Sound * Co bra mk1 TT LP measured, r = 1m dB(A) rel 20µPa 97 96 LW guaranteed dB(A) rel 1pW 109 108 Vi bra tion ac cording to EN28662 Me a su red vi bra tion va lue a m/s 2 2.3 Spread in me thod and pro duc tion ka m/s 2 1.5 * Sound ef fect ac cor ding to EN ISO 3744 in ac cor dance with di - rec tive 2000/14/EG. For more in for ma tion about spread in mea su ring and pro duk - tion, please see do cu ment 9800 0292 90 (to be or de red se pa - ra te ly). Main parts Fig. 1. A. StartVer pulley B. Flywheel C. Electronic unit D. Motor cylinder E. Motor piston F. Crankshaft, motor G. Hammer cylinder H. Drive piston I. Hammer piston J. Hammer piston guide K. Tool chuck L. Tool M. Fuel tank N. Tank cap O. Air filter P. Spark plug Q. Carburettor Start – stop Fuel (fig. 3a, 3b) The fuel is an oil- mixed pet rol (gas), 2% or 1 part oil to 50 parts pet rol (gas). Al ways use good qual ity un - leaded or leaded pet rol (gas). The ma chine must be in the ver ti cal po si tion when fill - ing fuel (see fig. 3a). If not, it is pos si ble due to the move ment of the fuel within the tank to have fuel at a higher level than the tank cap, which can lead to a spill age of fuel if the tank cap is opened.This can be avoided by open ing the tank cap, only when the ma - chine is tilted and the tank cap is at the fuel tanks high est point (see fig 3b). Be fore trans port, or long term stor age, empty fuel tank. Two- stro ke oil For the best re sults al ways use At las Cop co’s bio- de grad able two- stroke oil, which has been spe cially de vel oped for At las Copco two- stroke en gines. If At las Copco two- stroke oil is not avail able then use a two- stroke oil of good qual ity in tended for air cooled two- stroke en gines. Con tact your near est At las Copco dealer for a rec om men da tion of two- stroke oils. Mixing Al ways mix the pet rol (gas) and oil in a clean con - tainer in tended for fuel. Al ways pour the two- stroke oil into the con tainer first and then fill the con tainer with the cor rect amount of pet rol (gas). Mix (shake) the fuel mix ture thor oughly be fore re fu el ling the ma - chine. NOTE: Pet rol (gas) mix tures can sepa rate/age so do not mix more than a two weeks sup ply of fuel at any one time. Ham mer me cha nism oil- le vel (fig. 4) The ma chine has a natu ral oil con sump tion and it is thus im por tant to check the oil- level in the ham - mer mecha nism every time you re fuel the ma - chine. The ma chine must be in an up right po si tion when the oil is checked. The oil- level should be flush with the plug. Use only diesel- engine oil type SAE 15W/40, API:CD. Fit ting the tool (fig. 5) Check with the shank gauge that the tool has cor - rect di men sions. The shank must be clean and in good con di tion. Tool chuck If the chuck gauge can be fully in serted be tween the flats in the chuck, it is worn and must be re - placed. Al ways stop the ma chine be fore fit ting a tool. In sert tool in chuck and close the latch. 6 English

the shank length and hex di men si on for which the ma chi ne is in ten ded. Tools wit hout col lars must on no ac count be used, as they can cau se se ve re da ma ge to the ma chi ne! Start (fig. 6) Cold start Push start switch on left han dle back wards. Close choke - turn the con trol up wards. Press the prime pump 5 times. Push in de com pres sion knob on right side of the cyl in - der. De press throt tle lever to full speed po si tion and pull the starter han dle. When the en gine starts, open the choke, turn lever down wards. Warm up the en gine for 2–3 min utes. Re- starting a warm ma chine Push in de com pres sion knob. Check that the choke is open and pull the start ing han dle. NOTE: No throt tle. If the en gine stops af ter a short while this can be due to a va pour lock, if so do the fol low ing:Push in de com pres sion knob. Close choke - turn the con trol up wards. De press throt tle lever to full speed po si tion and pull the starter han dle. When the en gine starts, let the ma chine run for a short time. Then open the choke gradu ally but slowly from the full choke po si tion to the fully open po si tion (this can take up to 30 secs) en sur ing that the en gine runs smoothly. Ope ra tion (fig. 7) The im pact mecha nism is ac ti vated when the han - dles are de pressed and dis en gaged when lifted. The throt tle lever regu lates the ma chine´s work ing rpm. Do not pri se with the ma chi ne, it is the ener gy of the im pact unit that must be used to crack the ma te ri al. Make a start at a su i tab le distance from the edge so that the ma chi ne is able to crack the ma te ri al wit hout pris ing. If the tool becomes caught, do not attempt to free it by pulling on the top of the tank. Stop (fig. 8) Stop the ma chine by push ing the stop but ton on the left han dle for wards. Elec tro nic war ning equipment (Fig. 18) If the ma chi ne is pre pa red for elect ro nic war ning equip ment, the re is an electric sock et (A) on the left- hand side of the front co ver. Note: The plug (B) must be fit ted for it to be pos sib le for the ma chi ne to be star ted. ! WARNING If elec tro nic war ning equip ment is to be used, the stop functi on must be che cked be - fo re the equip ment is con nec ted. Chec king the stop func tion Check that plug B is fit ted in sock et A. Start the ma - chi ne and then pull out plug B. The ma chi ne must then stop im me di a te ly. If the machine fails to stop when plug B is removed, it must on no account be used together with electronic warning equipment. Daily care Air fil ter (fig. 9) The air fil ter must be cleaned regu larly. Dis man tle the fil ter cover. Clean air fil ter and fil ter con tainer. A clogged fil ter will even tu ally cause dam age to the en gine. Spark plug (fig. 10) The spark plug is lo cated on the cyl in der top. Un der the serv ice cover. Re place the plug if it is dirty or burnt. Use origi nal Cham pion RCJ8. Elec trode gap should be 0.6-0.7 mm . Gear box oil le vel (Fig. 11)) The oil level in the gear box must be checked every month. The level in the gear box is checked by un - screw ing the oil plug. The cor rect level of oil is the bot tom edge of the filler hole when the ma chine is up right. If nec es sary, top up with die sel en gine oil SAE 15W/40 API:CD. Note: The oil ca pac ity of the gear box is 0.1 li tres. 7 English

(fig. 12–16) Re move starter as sem bly. Ease the ten sion on the starter spring by (fig. 12): • pul ling out 40 cm of the cord. • placing the cord in the pulley notch (A). • releasing slowly. Re move lock ring and lift out the pul ley with spring and cord (fig. 13). Fit the new cord (fig. 14). If the starter spring must be re wound, place the spring- hook in the pul ley groove and wind on the spring anti- clockwise (fig. 15). If the spring must be re placed, po si tion the spring- hook above the groove in the starter pul ley. Leav ing the safety ring in place, press down the spring into the starter pul ley. Al ways wear in dus trial grade gloves and eye pro - tec tion when re wind ing or re plac ing the starter spring. Wind up the starter cord onto the pul ley leav ing 5 cm of slack. Lo cate the end of the spring in the bush ing groove, press the starter pul ley onto the bush ing.Re - place lock ring (fig. 16). Pre- tension the starter spring: • position the notch in the pulley in line with the cord guide • place the cord in the notch • rotate the pulley 1 turn anti-clockwise • let the cord wind up slowly onto the pulley • pull starter handle, check function Fit starter as sem bly. Check func tion. Car bu ret tor (fig. 17) The car bu ret tor noz zles are pre set in the fac tory, and need only be ad justed in ex cep tional cir cum stances. The idling nee dle (A) and high speed nee dle (B), are fit ted with ro ta tion stops, which per mit fine ad - just ment of max + 0.25 turns. In cor rect ad just ment can lead to dam age in the ma - chine. The ma chine rpm should be meas ured with fil ter cover mounted. Full speed when the ma chine is loaded should be 5800-6200 r.p.m. for the Co bra mk1 and 6500±100 r.p.m. for the Co bra TT when us ing a tamp ing tool on a bed of sand or earth. The on- load speed of the ma chine can be ad justed by means of screw (C). The ma chine is equipped with an elec tronic over - speed regu la tor. There fore the en gine runs un evenly at full speed with out load. This does not mean that the car bu ret tor has in cor rect set ting. Fault fin ding If the ma chine does not start, is dif fi cult to start, runs un evenly or has bad out put, check the main te nance points men tioned above. Should the ma chine still not func tion cor rectly, con - tact your near est Co bra service- shop. Any unauthorized use or copying of the contents or any part thereof is prohibited. This applies in particular to trademarks, model denominations, part numbers and drawings. 8 English Im por tant Pull out the starter cable, at the same time grip the starter disc and check that it can be turned anticlockwise another ½ turn. If not, the spring has been overtightened and is touching the bottom, and the starter cable must be loosened a turn

Les nu mé ros de com mande se trou vent dans la liste des piè ces de re change. Caractéristiques techniques Mo teur Type..............................................Monocylindrique, 2 temps, refroidi par ventilateur Cylindrée ......................................90 cc Puissance.....................................2.0 kw Plein régime avec charge, damage d’une forme de sable ......................................................5800-6200 tr/min (Cobra mk1) ......................................................6500+/-100tr/min (Cobra TT) Régime de ralenti sans charge .....1800-2200 tr/min Vitesse maxi du moteur sans charge ......................................................7500 tr/min Système d’allumage .....................Sans rupteur, transistorisé ......................................................avec limiteur de régime incorporé Bougie ..........................................Champion RCJ8 Ecartement des électrodes...........0,6 - 0,7 mm Garburateur ..................................Carburateur á membrane Carburant......................................Essence, indice d’octane, 90-100 avec ou sans plomb Qualité d’huile...............................Huile 2 temps Atlas Copco ou marque recommandée Mélange de carburant...................2% (1:50) Réservoir de carburant.................1,0 l Consommation de carburant ........1,3 l/h Ren voi Huile à engrenages ......................Huile moteur diesel SAE 15W/40 API:CD Capacité d’huile à engrenages.....0,1 l Méca ni sme de per cus sion Energie de percussion..................60 J à 24 Hz (Cobra mk1) Energie de percussion..................40 J à 27 Hz (Cobra TT) Nombre de coups par minute .......1440 (Cobra mk1) ......................................................1620 (Cobra TT) Fréquence de percussion .............24 Hz (Cobra mk1) ......................................................27 Hz (Cobra TT) Lubrification ..................................Par bain d’huile séparé Qualité d’huile...............................Huile moteur diesel SAE 15W/40, API:CD Volume d’huile ..............................0,1l Consommation d’huile ..................0.015 l/h Au tres ca racté ri sti ques Longueur ......................................927 mm Profondeur....................................331 mm Largeur avec poignées .................611 mm Largeur avec poignées repliées....390 mm Largeur sans poignées .................320 mm Poids.............................................24 kg Emmanchement d’outil, exécutions standard .....................32 x 152 mm ......................................................32 x 160 mm ......................................................28 x 152 mm ......................................................28 x 160 mm Su jet à mo di fi ca tions sans pré avis. 9 Français Pre scrip tions de sé cu ri té Les pré sen tes ins truc tions com por tent des con si gnes de sé cu ri té im por tan tes. Ac cor der une at ten tion par ti cu lière à toute in for ma tion en ca drée pré cé dée d'un sym bole (trian gle) et d'un mot d'alerte qui si gni fient ce qui suit: ! ATTENTION signale un risque ou une procédure présentant un risque qui PEUT ENTRAINER un accident corporel grave ou la mort si les consignes de sécurité ne sont pas respectées. ! PRUDENCE signale un risque ou une procédure présentant un risque qui PEUT ENTRAINER un accident corporel ou un dommage matériel si les consignes de sécurité ne sont pas respectées. Considérer également les consignes de sécurité suivantes: • Rem pla cer les pla ques in di ca tri ces en dom ma gées ou usées. • Avant la mise en mar che, lire soi gneu se ment les pré sen tes ins truc tions. • Avant la mise en mar che, lire éga le ment les pres crip tions de sé cu ri té sé pa rées (im pri mé rouge). • Ne pas mo di fier la ma chine pour des rai sons de sé cu ri té du pro duit. • Uti li ser l'équi pe ment de sé cu ri té ap prou vé. • N’u ti li ser que les piè ces d’o ri gine At las Copco.

Bruit * Co bra mk1 TT LP mesuré, r = 1m dB(A) rel 20µPa 97 96 LW garanti dB(A) rel 1pW 109 108 Vibrations selon EN28662 Valeur de vibrations mesurée a m/s 2 2,3 Diffusion théorique et en exploitation ka m/s 2 1,5 * Bruit se lon EN ISO 3744 confor mé ment à la di rec tive 2000/14/CE. Pour plus d'in for ma tions sur dif fu sion théo rique et en ex ploi ta - tion, consul ter le do cu ment 9800 0292 90 (dis po nible sé pa ré - ment). Éléments principaux du marteau Fig. 1. A. Poulie de démarrage B. Volant C. Unite électronique D. Cylindre moteur E. Piston moteur F. Vilebrequin, moteur G. Cylindre de percussion H. Piston d’entraînement I. Piston percuteur J. Guide de piston percuteur K. Douille L. Outil M. Réservoir de carburant N. Bou chon de ré ser voir de car bu rant O. Filtre à air P. Bou gie Q. Car bu ra teur Marche - arrêt Car bu rant (fig. 3a, 3b) Le car bu rant est un mé lange d’huile et d’es sence (gaz) dans le rap port 1:50, soit 2% d’huile. Tou jours uti li ser de l’es sence, avec ou sans plomb, de bonne qua li té. Met tre le mar teau dans la po si tion ver ti cale (voir fig. 3a) avant le rem plis sage de car bu rant. La cir cu la tion du car bu rant dans le ré ser voir pou vant faire mon ter le car bu rant à un ni veau su pé rieur à ce lui de l’o ri fice de rem plis sage, du car bu rant pour rait fuir lors de l’ou ver ture du ré ser voir. Pren dre la pré cau tion de bas cu ler le mar teau de ma nière à ce que le bou chon du ré ser voir soit au point le plus haut du ré ser voir (voir fig. 3b) avant de l’en le ver. Avant le trans port ou le stock age pro lon gé, vi der le ré ser voir de car bu rant. Hui le pour mo teur deux temps Pour as su rer les per for man ces de la ma chine, uti li - ser de l’huile bio dé gra da ble pour mo teur deux temps At las Copco. Si cette huile spé cia le ment dé ve lop pée n’est pas dis po ni ble, choi sir une huile pour mo teur deux temps re froi di par air de bonne qua li té. Con tac - ter vo tre con ces sion naire At las Copco pour toute in - for ma tion com plé men taire. Mé lan ge d’es san ce et d’hui le Il est im por tant que le mé lange d’es sence et d’huile se fasse dans un ré ser voir bien pro pre. Ver ser d’a - bord l’huile puis l’es sence dans le rap port ap pro- prié. Bien mé lan ger avant de rem plir le ré ser voir de car - bu rant de la ma chine. NOTA. Le mé lange n’é tant pas sta ble, parce que l’es sence et l’huile se sé pa rent après un cer tain temps, ne pré pa rer qu’u ne quan ti té suf fi sante pour deux se mai nes d’u ti li sa tion. Ni veau d’hui le dans méca ni sme de per cus sion (fig. 4) Comme la ma chine con somme nor ma le ment de l’huile, il est im por tant de vé ri fier le ni veau d’huile dans le mé ca nisme de per cus sion à cha que rem- plis sage de car bu rant. La ma chine doit être en po si tion ver ti cale lors du con trôle du ni veau d’huile. Le ni veau d’huile doit être au ras du bou chon. N’u ti li ser qu’u ne huile pour mo teur die sel, du type SAE 15W/40, API:CD. Mon ta ge des ou tils (fig. 5) Con trô ler l’em man che ment de l’ou til à l’aide d’un ga - ba rit. L’em man che ment doit tou jours être pro pre et en bon état. Douil le d’ou til S’il est pos si ble d’in tro duire le ga ba rit en tre les creux de la douille, celle- ci est usée et doit être rem pla cée. Ar rê ter tou jours la ma chine avant le mon tage de l’ou - til. In tro duire l’ou til dans la douille et le blo quer avec le lo quet d’ar rêt. 10 Français

bien la lon gue ur du cou et la di men si on pour les quel les a ma chi ne est con çue. Il est stric te ment in ter dit d’utiliser un ou til sans col, ceci cau se rait des dom ma ges im - por tants à la ma chi ne ! Dé mar ra ge (fig. 6) Démar ra ge à froid Met tre l’in ter rup teur de dé mar rage si tué sur la poi - gnée gau che dans la po si tion ar rière. Fer mer le star - ter en tour nant la ma nette vers le haut. Ap puyer 5 fois sur la pompe d’a mor çage. Ap puyer sur le bou ton de dé com pres sion si tué sur le côté droit du cy lin dre. Met tre la com mande des gaz dans la po si tion plein ré gime et ti rer la poi gnée de lan ce ment. Après le dé mar rage du mo teur, ou vrir le star ter en tour nant la ma nette vers le bas. Lais ser le mo teur se ré chauf fer 2 à 3 min. Re dé mar ra ge à chaud Ap puyer sur le bou ton de dé com pres sion. Vé ri fier que le star ter est ou vert et ti rer la poi gnée de lan ce - ment. NOTA. Ne pas ac tion ner la com mande des gaz. Si le mo teur s’ar rête un mo ment après, c’est qu’il a un bou chon de va peur. Dans ce cas, pro cé der comme suit: Ap puyer sur le bou ton de dé com pres sion. Fer mer le star ter en tour nant la ma nette vers le haut. Met tre la com mande des gaz dans la po si tion plein ré gime et ti rer la poi gnée de lan ce ment. Après le dé mar rage du mo teur, lais ser le mo teur se ré chauf fer un mo ment puis ou vrir le star ter pro gres - si ve ment et len te ment jus qu’à la po si tion maxi male (cette ma noeu vre de mande env. 30 s) en veillant à ce que le mo teur tourne ré gu liè re ment. Uti li sa tion (fig. 7) Quand on exerce une pres sion sur les poi gnées, le mé ca nisme de per cus sion est ac ti vé. Quand cette pres sion cesse, le mé ca nisme de per cus sion est dés ac ti vé. Le ré gime mo teur de la ma chine se rè gle avec la ma nette des gaz. Ne fractu rez pas avec la ma chi ne, c’est l’éner gie du méca nis me de percus sion qui doit fissu rer le maté - riau. At ta qu ez le maté riau à une distance tel le du bord que la ma chi ne est à même de le fissu rer sans le fractu rer. Si l’outil se coince, n’essayez pas de le libérer en tirant sur la partie supérieure du réservoir ! Arrêt (fig. 8) Ar rê ter le mo teur en met tant le bou ton d’ar rêt si tué sur la poi gnée gau che dans la po si tion avant. Équi pe ment élec tro ni que d’a ver tis se ment (fig. 18) Une pri se électri que (A) est si tu ée sur le côté gau che du cou verc le si la ma chi ne est pré pa rée pour l’équipe ment élect ro ni que d’a ver tis se ment. Nota bene : Pour que la ma chi ne pu is se dé mar rer, il faut que le bou chon (B) soit en pla ce. ! ATTENTION Si l’équipement élec tro ni que d’avertissement sera uti li sé, la foncti on d’arrêt doit être con trô lée avant de con nec - ter l’équipement. Con trôle de la fonc tion d’arrêt Con trôlez que le bou chon B est monté dans la pri se A. Dé mar rez la ma chi ne et re ti rez en su ite le bou - chon B. La ma chi ne doit s’arrêter im médi a te ment. Si la ma chi ne ne s’arrête pas lorsque le bou chon B est re ti ré, elle ne doit, en aucu nes cir con stan ces, être uti li sée con jo in te ment avec l’équipe ment élect - ro ni que d’a ver tis se ment. En tre tien quo ti dien Fil tre à air (fig. 9) Le fil tre à air doit être net toyé ré gu liè re ment. De mon - ter le cou ver cle du fil tre. Net toyer le fil tre à air et le boî tier du fil tre. Un fil tre col ma té peut cau ser l’en dom ma ge ment de la ma chine. Bou gie (fig. 10) La bou gie est si tuée au- des sus du cy lin dre, sous le cou ver cle d’en tre tien. Rem pla cer la bou gie si elle est en cras sée ou usée. Mon ter une bou gie d’o ri gine Cham pion RCJ8. L’é car te ment des élec tro des est de 0,6-0,7 mm . Ni veau d’hui le de la boî te de vi tes ses (fig. 11) Le ni veau d’huile de la boîte de vi tes ses doit être con trô lé cha que mois. Pour con trô ler le ni veau d’huile de la boîte de vi tes ses, dé vis sez le bou chon d’huile. Le ni veau cor rect est à la hau teur du bord in - fé rieur du trou de rem plis sage lors que la ma chine est sur un plan ho ri zon tal. 11 Français

SAE 15W/40 API:CD. Note : Le vo lume d’huile de la boîte de vi tes ses est de 0,1 li tre. Main tenan ce Rem pla ce ment de la cor de let te de lan ce ment et du res sort (fig. 12-16) Dé mon ter l’en sem ble de dé mar reur. Ré duire la ten sion sur le res sort (fig. 12) comme suit: • ti rer la cor de lette sur une lon gueur de 40 cm en vi ron; • la pla cer dans l’en co che (A); et • la lâ cher len te ment. En le ver la vis d’ar rêt et sor tir la pou lie avec la cor de - lette et le res sort (fig. 13). Mon ter la nou velle cor de lette (fig. 14). S’il faut ré ar mer le res sort : fixer le cro chet du res sort dans la rai nure de la pou lie et ré ar mer le res sort dans le sens an ti ho raire (fig. 15). S’il faut rem pla cer le res sort : po si tion ner le cro chet du res sort au- des - sus de la rai nure de la poue. Lais ser la ba gue de sé - cu ri té en place et en fon cer le res sort dans la pou lie. Por ter tou jours des lu net tes et des gants de pro - tec tion pro fes sion nels lors de toute ma ni pu la tion du res sort. En rou ler la cor de lette en lais sant un mou de 5 cm. Fixer l’ex tré mi té du res sort dans la rai nure du cous si - net, adap ter la pou lie au cous si net. Rem pla cer la ba - gue d’ar rêt (fig. 16). Pré con trainte du res sort: • ali gner l’en co che de la pou lie avec le guide de la cor de lette; • pla cer la cor de lette dans l’en co che; • tour ner la pou lie d’un tour dans le sens an ti ho - raire; • lais ser la cor de lette s’en rou ler len te ment sur la pou lie; et • vé ri fier le fonc tion ne ment en ti rant la poi gnée de lan ce ment. Mon ter l’en sem ble de dé mar reur, puis vé ri fier le fonc tion ne ment. Car bu ra teur (fig. 17) Les bu ses du car bu ra teur sont pré ré glées en usine et né ces si tent très ra re ment un ajus te ment. Les poin teaux (A) et (B) des ti nés au ré gime de ra len - ti et au plein ré gime, res pec ti ve ment, sont mu nis de bu tées li mi tant l’ajus te ment à 1/4 de tour au maxi- mum. Un mau vais ré glage peut cau ser un en dom ma ge - ment de la ma chine. La me sure du ré gime mo teur doit se faire avec le cou ver cle du fil tre mon té. Le plein ré gime avec charge doit être de 5800-6200 tr/min (Co bra mk1), 6500±100 tr/min (Co bra TT) lors de tra vaux avec une da meuse sur une forme de sa - ble ou de terre. Le ré gime avec charge peut être ré glé avec la vis (C). La ma chine étant équi pée d’un li mi teur de ré gime élec tro ni que, le mo teur peut fonc tion ner d’u ne ma - nière ir ré gu lière lors qu’il tourne à plein ré gime sans charge, et cela ne si gni fie pas que le car bu ra teur est mal ré glé. Re cher che des pan nes Si la ma chine ne dé marre pas ou dé marre dif fi ci le ment, fonc tionne d’u ne ma nière ir ré gu lière ou n’est plus per for - mante, vé ri fier les points sus men tion nés. Si la ma chine ne fonc tionne tou jours pas cor recte- ment, con tac ter vo tre ate lier de ser vice Co bra le plus pro che. Toute utilisation ou reproduction non autorisée du contenu, ou d’une partie du contenu, est illicite. Cela s’applique particulièrement aux marques déposées, aux désignations de modèles, aux numéros de pièces et aux plans. 12 Français Im por tant Tirez à fond la corde de démarrage, saisissez en même temps le disque de démarrage et contrôlez qu’il demeure possible de faire tourner le disque d’un demi tour dans le sens contraire de la marche des aiguilles d’une montre. Si tel n’est pas le cas, cela veut dire que le ressort est trop tendu et racle le fond; la corde de démarrage devra alors être détendue d’un tour.

Be stell num mern der Schil der sind in der Er satz tei le li - ste. Tech nische Da ten Mo tor Bauart ..............................Einzylinder-Zweitaktmotor, luftgekühlt Hubraum..........................90 cm 3 Leistung ...........................2.0 kw Drehzahl, belastet, Vollgas mit einem Stopfwerkzeug .........................................5800-6200 U/min (Cobra mk1) .........................................6500+/-100U/min (Cobra TT) Drehzahl, unbelastet, Leerlauf .........................................1800-2200 U/min Max. Motordrehzahl, Leerlauf............................7500 U/min Zündanlage......................Kontaktlose Transistorzündung mit eingebauter Drehzahlbegrenzung Zündkerze........................Champion RCJ8 Elektrodenabstand...........0,6 - 0,7 mm Vergaser...........................Membranvergaser Kraftstoff ..........................Benzin 90 bis 100 Oktan, verbleit oder unverbleit Motorenöl.........................Normales Zweitaktöl Mischungsverhältnis ........2% (1:50) Tankinhalt.........................1,0 l Kraftstoffverbrauch...........1,3 l/h Ge tri e be Getriebeöl ........................Dieselmotoröl SAE 15W/40 API:CD Getriebe, Füllmenge ........0,1 l Schlag werk Schlagenergie..................60 J bei 24 Hz (Cobra mk1) .........................................40 J bei 27 Hz (Cobra TT) Schlagzahl (unter Last)....1440 (Cobra mk1) .........................................1620 (Cobra TT) Schlagfrequenz................24 Hz (Cobra mk1) .........................................27 Hz (Cobra TT) Schmierung......................Schlagwerk durch separates Ölbad Öl für Schlagwerk ............Dieselmotorenöl SAE 15W/40, API:CD Ölmenge ..........................0,1 l Ölverbrauch .....................0,015 l/h Son sti ge Da ten Länge ..................................................927 mm Tiefe ....................................................331 mm Breite über Handgriffe .........................611 mm Breite bei angelklappten Handgriffen..390 mm Breite der Maschine ............................320 mm Gewicht ...............................................24 kg Werkzeugaufnahme, serienmäßig......32 x 160 mm ............................................................32 x 152 mm ............................................................28 x 152 mm ............................................................28 x 160 mm Än de run gen bei tech ni schen An ga ben und Aus füh - rung vor be hal ten. 13 Deutsch Sicherheitsvorschriften Deutsch Die se Be die nungs an lei tung ent hält wich ti ge Si cher heits hin wei se. Die um rahm ten, die Si cher heit be tref fen den Text stel len, de nen ein von ei nem Hin weis wort er gänz tes Warn - sym bol (Drei eck) vor an geht, müs sen be son ders be ach tet wer den (sie he un ten): ! WARNUNG Dieser Hinweis deutet auf Gefahren oder gefährliche Arbeiten, die bei Nichtbeachtung der Warnung schwere oder lebensbedrohliche Verletzungen herbeiführen KÖNNEN. ! ACHTUNG Dieser Hinweis deutet auf Gefahren oder gefährliche Arbeiten, die bei Nichtbeachtung der Achtung Verletzungen oder Schäden am Gerät verursachen KÖNNEN. Zusätzlich sind die nachstehenden allgemeinen Sicherheitsvorschriften zu befolgen: • Vor In betrieb nahme der Ma schi ne die se An le i tung sorg fäl tig dur chle sen. • Zusätz lich die ro ten Si cher he its hinwe i se vor In betrieb nahme der Ma schi ne le sen. • Aus Grün den der Pro dukt si cher he it dür fen an der Ma schi ne ke ine Än derung en vor ge nom men wer den. • Stets zu ge las se ne Schutzk leidung tra gen. • Nur Ori gi nal tei le von At las Cop co ver wen den.

Schall * Cobra mk1 TT LP gemessene, r = 1m dB(A) rel 20µPa 97 96 LW angegebene dB(A) rel 1pW 109 108 Vibration gem. EN28662 Gemessener Vibrationspegel a m/s 2 2,3 Verbreitung bei Messung und Produktion ka m/s 2 1,5 * Schall leis tung gemäß EN ISO 3744 in Übe reins tim mung mit Rich tlinie 2000/14/EG Für de tail lierte Infor ma tion über ver brei tung bei Mes sung und Pro duk tion siehe Druck sache 9800 0292 90, die se pa rat bes tellt wird. Haupt tei le Abb. 1 A. Seilzuganlasser B. Schwungrad C. Elektronik D. Motorzylinder E. Motorkolben F. Motorkurbelwelle G. Schlagzylinder H. Treibkolben I. Schlagkolben J. Schlagkolbenführung K. Werkzeughülse L. Werkzeug M. Kraftstofftank N. Tankdeckel O. Luftfilter P. Zündkerze Q. Vergaser Start – Stopp Krafts toff (Abb. 3a, 3b) Der Kraft stoff ist ein Zwei takt ben zin ge misch, be ste - hend aus 2% oder 1 Teil Öl auf 50 Tei le Ben zin. Im - mer nur qua li ta tiv hoch wer ti gen blei frei en oder ver blei - ten Kraft stoff ver wen den. Die Ma schi ne muß senk - recht ste hen, wenn sie be tankt wird (sie he Abb 3a). Falls dies nicht be ach tet wird, kann es durch die Be - we gung des Kraft stof fes im Tank dazu kom men, daß der Tank über füllt wird und beim Öff nen des Tank ver - schlus ses Kraft stoff aus tritt. Dies läßt sich ver mei den, wenn der Tank ver schluß nur bei ge kipp ter Ma schi - ne ge öff net wird und der Tank ver schluß gleich zei - tig hö her liegt als der Kraft stoffstand (sie he Abb. 3b). Bei län ge ren Still stand oder wäh rend des Trans - ports muss die Ma schi ne vom Ben zin ent leert wer - den. Kraft stoffge misch Das Ben zin und das Öl nur in ei nem sau be ren, für Kraft stof fe ge eig ne ten Be hä ster mi schen. Zu erst im mer das Zwei taktöl in den Be häl ter fül len und ans schlie ßend die rich ti ge Men ge Ben zin hin zu ge - ben. Das Kraft stoff ge misch gründ lich ver mi schen, be vor die Ma chi ne be tankt wird. ANMERKUNG: Kraft stoff ge mi sche kön nen sich ent mi schen/al tern. Aus die sen Grund nie mehr als ei nen Zwei wo chen vor rat an Kraft stoff auf ein mal an mi schen. Schlag werk- Öl stand (Abb. 4) Das Schlag werk ver braucht stän dig Öl. Des halb ist der Öl stand im Schlag werk bei je dem Be tan - ken der Ma schi ne zu kon trol lie ren. Zu die sem Zweck muß die Ma schi ne auf recht ste hen. Das Öl muß bis zum Rand des Ein fül löff nung rei chen. Nur Die sel mo to ren öl SAE 15W/40, API:CD nach- fül len. Werkzeug ein setzen (Abb. 5) Das Einstec kende muß sau ber und in ein wand frei - em Zu stand sein. Werkzeu ghül se Wenn die Leh re zwi schen die Flä chen der Werk - zeug hül se ganz ein ge führt wer den kann, ist die Werk zeug hül se ab ge nutzt und muß aus ge wech selt wer - den. Vor dem Ein set zen des Werk zeugs im mer erst den Mo tor ab stel len. Das Werk zeug in die Werk zeug hül se ein füh ren und mit dem Werk zeug hal ter si chern. ! ACHTUNG Bit te Zap fen län ge und Sechs kant-Di men si on des für die Ma schi ne vor ge se he nen Werk - zeugs sorg fäl tig kon trol lie ren! Werk zeu ge ohne Man schet te dür fen un ter kei nen Um stän den be nutzt wer den, da dies zu er heb li chen Ma schi nen schä den führt! 14 Deutsch

Kalts tart Den Star ter schal ter am lin ken Hand griff zu rück le gen. Die Star ter klap pe schlie ßen, den He bel nach oben le gen. Die An klaß kraft stoff pum pe 5 mal be tä ti gen. Den De kom pres si ons knopf auf der rech ten Zy lin der - sei te drü ken. Den Gas he bel auf Voll gas drüc ken und den Star ter - griff zie hen. Wenn der Mo tor zün det, die Star ter klap pe öff nen, den He bel nach un ten le gen. Den Mo tor 2-3 Mi nu ten warm lau fen las sen. Warm start Den De kom pres si ons knopf drüc ken. Kon trol li en, ob die Star ter klap pe ge öff net ist und den Star ter griff zie hen und da bei NICHT den Gas he bel runterdrüc ken. Wenn der Mo tor nach kur zer Zeit ste hen bleibt, kann dies an ei ner Kraft stoff ver ga sung lie gen. In ei nem sol chen Fall ge hen Sie fol gen der ma ßen vor: Den De kom pres si ons knopf drüc ken. Die Star ter klap pe schlie ßen - den He bel nach oben le gen. Den Gas he bel auf Voll gas drüc ken und den Star te-r griff zie hen. Wenn der Mo tor zün det, die Ma schi ne kur ze Zeit lau - fen las sen. An schlie ßend die Star ter klap pe nach und nach, aber lang sam, von der danz ge schlos se- nen in die ganz ge öff ne te Po si ti on brin gen (dies kann bis zu 30 s dau ern). Dar auf ach ten, daß der Mo tor gleich mä ßig läuft. Be tri eb (Abb. 7) Das Schlag werk setzt ein, wenn die Hand grif fe der Ma schi ne be la stet wer den. Wird die Ma schi ne an ge - ho ben setzt das Schlag werk au to ma tisch aus. Die Be triebs dreh zahl wird mit dem Gas he bel ge re - gelt. Die Ma schi ne nicht zum Los brechen anwen den. Das Ma te ri al soll durch die Ener gie des Schlagwerks zer - klei nert wer den. Stets so weit vom Rand an set zen, dass die Ma schi - ne das Ma te ri al ohne Brechung zer klei nern kann. Wenn das Werkzeug feststeckt, auf keinen Fall versuchen, es durch Ziehen am oberen Teil des Tanks wieder frei zu bekommen! Stopp (Abb. 8) Zum Ab stel len der Ma schi ne den Knopf am lin ken Hand griff in die Stoppp Po si ti on schie ben. Elek tro ni sche Warn vor ri chtung (fig. 18) Falls die Ma schi ne für eine elek tro ni sche Warn vor ri - chtung vor be re i tet ist, be fin det sich am vor de ren Ge - häu se links ein elektri scher An schluss (A). Wi chtig: Die Ma schi ne kann nur star ten, wenn Stop - fen (B) mon ti ert ist. ! WARNUNG Wenn eine elek tro ni sche Warn vor rich tung ver wen det wer den soll, muss vor An schluß der Warn vor rich tung un ter sucht wer den, dass die Stopp funk ti on auch ein wand frei funk tio niert. Kon trol le der Stopp funk tion Si cherstel len, dass Stop fen B im An schluss A mon ti - ert ist. Ma schi ne an las sen und da nach Stop fen B ent fer nen. Die Ma schi ne muss dann so fort zum Stillstand kom men. Falls die Maschine nicht zum Stillstand kommt, wenn der Stopfen entfernt wird, darf sie keinesfalls zusammen mit einer elektronischen Warnvorrichtung verwendet werden. War tung Luftfil ter (Abb. 9) Das Luft fil ter muß re gel mä ßig ge rei nigt. Die Fil ter - hau be ab neh men. Das Luft fil ter und Fil ter be hälter rei ni gen. Ein ver stopf tes Fil ter führt zu Mo tor schä den. Zündker ze (Abb. 10) Die Zünd ker ze sitzt oben am Zy lin der un ter dem Dec kel. Ver schmutz te oder ab ge brann te Zünd ker zen er- neu ern. Nur Ori gi nal zünd ker zen vom Typ Cham pi on RCJ8 ver wen den. Der rich ti ge Elek tro den ab stand ist 0,6-0,7 mm. Ölstand des Ge trie bes (Abb. 11) Öl stand des Ge trie bes muss ein mal pro Mo nat kon - trol liert wer den, in dem der Öl spund aus ge schraubt wird. Öl stand ist kor rekt, wenn er die un te re Kan te der Ein fül löff nung bei auf rech tem Stand der Ma schi - ne er reicht. Bei Be darf Die sel mo tor öl SAE 15W/40 API:CD nach - fül len. Bit te be ach ten: Füll men ge des Ge trie be öls be trägt 0,1 Li ter. 15 Deutsch

An laßseil und Rückhol fe der auswech- seln (Abb. 12–16) Die Star ter vor rich tung aus bau en. Die Rück hol fe der wie folgt ent span nen (Abb. 12): • etwa 40 cm Seil he rausziehen • das Seil in die Auss pa rung (A) der Seilschei be le - gen • das Seil langs am zurück lau fen las sen Die Si che rungs ring aus bau en und die Seil schei be mit Rück hol fe der und An laß seil her aus neh men (Abb. 13). Das neue Seil ein le gen (Abb. 14). Falls die An laß fe der ge spannt wer den muß, den Ha - ken der Fe der in die Nut der Seil schei be ein häng- en und die Fe der ge gen den Uhr zei ger sinn auf- wic keln (Abb. 15). Wenn die Fe der aus ge tauscht wer den muß, den Ha ken der Fe der ober halb der Nut Der Seil schei be ein hän gen. Der Si cher heits ring an Ort und Stel le be las sen und die Fe der in die Seil schei be hineindrüc ken. Beim Span nen oder Aus wech seln der An laß fe der im mer Ar beits hand schu he und eine Schutz bril le tra gen. Das An laß seil auf die Seil schei be wic keln und ca. 5 cm loc ker hän gen las sen. Das Fe de ren de in den Schlitz der Buch se ein ha ken und die Seil schei be auf die Bu sche drüc ken. Den Si che rungs ring wie der auf - set zen (Abb. 16). Vor span nen der Rück hol fe der: • Die Auss pa rung in der Seilschei be muß mit der Seilführung fluchten. • Das Seil in die Auss pa rung le gen. • Die Seilschei be 1 Um drehung ge gen den Uhrzei - ger sinn drehen. • Das Seil sich langs am aufwick eln las sen. • Den Startergriff ziehen, um die Funktionstüchtigkeit zu kontrollien Die Star ter vor ri chtung mon ti e ren und die Funk tion - kon trol li e ren. Ver ga ser (Abb. 17) Die Ver ga ser dü sen sind werk sei tig ein ge stellt und brau chen nur in Aus nah me fäl len nach ge stellt zu wer den. Leer lauf na del (A) und die Voll gas na del (B) ge stat ten eine Fein ein stel lung von max + 0,25 Um dre hun gen. Eine fal sche Ein stel lung kann zu Mo tor schä den füh - ren. Die Mo tordreh zahl ist bei auf ge setz ter Fil ter hau be zu mes sen. Die rich ti ge Voll gas dreh zahl bei Be la stung mit ei nem auf ei nem Sand bett ru hen den Staamp werk zeug lieght zwi schen 5800-6200 U/min (Cobra mk1), 6500±100 U/min (Cobra TT) Die Lastdreh zahl der Ma schi ne kann mit der Schrau be (C) nach ge stellt wer den. Der Mo tor ist mit ei nem elek tro ni schen Dreh zahl be - gren zer aus ge stat tet, Bei Voll gas ohne Be la stung läuft der Mo tor des halb un gleich mä ßig. Das be deu tet nicht, daß der Ver ga ser falsch ein ge stellt ist. Fehler su che Falls der Mo tor nicht oder nur schwie rig star tet, un - gleich mä ßig läuft oder die Lei stung nach läßt, ist eine Über prü fung an hand der oben be schrie ben Punk te durch zu füh ren. Falls die Ma schi ne dann im mer noch nicht ein wand - frei funk tio niert, wen den Sie sich an Ihre Ser vice- werk statt. Unbefugter Gebrauch oder das Kopieren des Inhalts, auch auszugsweise, ist verboten. Dies gilt besonders für Warenzeichen, Modellbezeichnungen, Teilnummern und Zeichnungen. 16 Deutsch Wi chtig Startseil voll herausziehen, gleichzeitig Startscheibe greifen und kontrollieren, dass diese noch um eine halbe Umdrehung (entgegen Uhrzeigersinn) gedreht werden kann. Falls dies nicht geht: Feder ist überspannt und liegt an, deshalb muss das Startseil um eine Umdrehung gelockert werden.

Fig. 2 Su sti tuir las pla cas ro tu la das que están daña das o ile gi bles. Los núme ros de pe di do de las pla cas ro tu - la das se encu en tran en la li sta de re pu e stos. Ca rac terísti cas Mo tor Tipo ........................................Monocilíndrico, de dos tiempos, refrigerado por ventilador Volumen del cilindro ...............90 cc Potencia .................................2.0 kw (2.7hp) Revoluciones, máquina cargada, a toda marcha, usando una herramienta de apisonamiento en un lecho de arena ...............................................5800-6200 rpm (Cobra mk1) ...............................................6500+/-100 rpm (Cobra TT) Revoluciones, máquina sin carga, en vacío ...............................................1800-2200 rpm Velocidad máxima de motor sin carga ...............................................7500 rpm Sistema de encendido............Sin interruptores, tipo transistor .........................................con limitador de revoluciones incorporado Bujía .......................................Champion RCJ8 Distancia entre electrodos de bujía ...............................................0,6 - 0,7 mm Carburador .............................Carburador de membrana Combustible ...........................Gasolina, 90–100 octanos, con plomo o sin plomo Aceite del motor Aceite Atlas Copco para motores de dos tiempos o un aceite recomen -dado para motores de dos tiempos Mezcla de combustible...........2% (1:50) Capacidad del depósito..........1,0 litro Consumo de combustible.......1,3 litros/hora Uni dad de transmi sión Aceite para engranajes.................Aceite para motor diesel SAE 15W/40, API:CD Capacidad de aceite para engranajes....................................0,1 litro Uni dad de im pac to Energía de impacto..............................60 J a 24 Hz (Cobra mk1) .............................................................40 J a 27 Hz (Cobra TT) Impactos/minuto...................................1440 (Cobra mk1) .............................................................1620 (Cobra TT) Frecuencia............................................24 Hz (Cobra mk1) .............................................................27 Hz (Cobra TT) Lubricación...........................................Mecanismo de impacto por baño de aceite separado Aceite para unidad de impactos ...........Aceite para motor diesel SAE 15W/40, API:CD Capacidad de aceite ............................0,1 litros Consumo de aceite ..............................0,015 litros/hora Otras ca racterísti cas Longitud........................................927 mm (36,5") Profundidad ..................................331 mm (13") Anchura sobre la empuñadura .....611 mm (24") Velocidad, máquina cargada, a toda marcha en cincel de hormigón .....390 mm (15,3") Anchura sobre la máquina............320 mm (12.6") Peso..............................................24 kg (52.8 lbs) Culatas de herramienta, versiones standard ......................................................32 x 160 mm (1 Q{r@ x 6 Q{r@) ......................................................32 x 152 mm (1 Q{r@ x 6@) ......................................................28 x 152 mm (1 Q{8@ x 6@) ......................................................28 x 160 mm (1 Q{8@ x 6 Q{r@) Nos re ser va mos el de recho de mo di fi car el equi po y las espe ci fi ca cio nes sin pre vio avi so. 17 Español REGLAS DE SEGURIDAD Español Estas in struc ci o nes con tie nen sec ci o nes im por tan tes en lo que se re fie re a segu ri dad. Se debe preste aten ción es pe cial al texto de segu ri dad en mar ca do que tie ne de lan te un sím bo lo de avi so (trián gu lo), se gui do por una pa la bra de avi so según aba jo: ! ATENCION indica un riesgo o un procedimiento arriesgado que PUEDE resultar en daños graves o que exponen la vida si no se toma en consideración el aviso. ! CUIDADO Indica un riesgo o un procedimiento arriesgado que PUEDE resultar en daños a personas o a la propiedad si no se toma en consideración el aviso. También hay que tomar en consideración las siguientes reglas generales de seguridad: • An tes de la puesta en mar cha, hay que lea cui da do sa men te es tas in struc ci o nes. • Tam bi én hay que lea las in struc ci o nes ro jas se pa ra das an tes de ha cer fun ci o nar la máqu i na. • La máqu i na no se debe mo di fi car por mo ti vos de se gu ri dad del pro duc to. • Se debe use el equi po de pro tec ción apro ba do. • Use sólo pie zas ori gi na les de At las Cop co. • Subs ti tuya siem pre las placas que estén dañadas o que se hayan gastado.

Ruidio * Cobra mk1 TT LP medida, r = 1m dB(A) rel 20µPa 97 96 LW garantizada dB(A) rel 1pW 109 108 Vibraciones de conformidad a EN28662 Valor medido de vibraciones a m/s 2 2.3 Dispersión en medición y producción ka m/s 2 1,5 * Po ten cia so no ra según EN ISO 3744 de confor mi dad con la di rec ti va 2000/14/EC. Para in for ma ción de tal la da sobre dis per sión en me di ción y pro duc ción, ver la pu bli ca ción 9800 0292 90 que se pide por se pa ra do. Pie zas prin ci pa les Fig. 1 A. Polea de arranque B. Volante C. Unidad electrónica D. Cilindro de motor E. Pistón de motor F. Cigüeñal, motor G. Cilindro de martillo H. Pistón accionador I. Pistón de martillo J. Guía de pistón de martillo K. Buje de herramienta L. Herramienta M. Depósito de combustible N. Tapa de depósito O. Filtro de aire P. Bujía Q. Carburador Ar ranque – pa ra da Com bus ti ble (fig. 3a, 3b) El com bu sti ble es una mez cla de ga so li na con acei - te, 2 % ó 1 par te de acei te con 50 par tes de ga so li - na. Siemp re se debe usar una ga so li na de buena ca - li dad sin plo mo o con plo mo. La máquina debe estar en po si ción ver ti cal al rel le nar con com bu sti ble (ver la fig. 3a). Si no, es po si ble de bi do al mo vi mi en to del com bu sti ble den tro del depósi to de te ner com bu sti - ble a un ni vel más alto que la tapa del depósi to, lo que pue de re sul tar en un der ra me de com bu sti ble si se abre la tapa del depósi to. Esto se pue de evi tar ab ri en do la tapa del depósi to, sólo cuan do la máquina está in cli na da y la tapa del depósi to se encu en tra en el pun to más alto del depósi to de com - bu sti ble (ver la fig. 3b) An tes de un trans por te, o un al ma cen a mi en to de lar - ga du ra ción, hay que va ci ar el depósi to de com bu sti - ble. Acei te de dos ti em pos Para ob te ner los me jo res re sulta dos se debe usar siemp re el acei te bi ode gradable At las Cop co de dos tiem pos, que ha sido desarrol lado espe cial men te para los mo to res At las Cop co de dos tiem pos. Si no se encu en tra dis po ni ble el acei te At las Cop co de dos tiem pos se debe usar una acei te de dos tiem pos de buena ca li dad de sti na do para mo to res de dos tiem - pos re fri ge ra dos por aire. Se debe po ner en con tac to con su re pre sen tan te At las Cop co más cer ca no para ob te ner una re co menda ción de acei tes de dos tiem - pos. Mezc la Siem pre se debe mez clar la ga so li na y el acei te en un con te ne dor lim pio des ti na do para com bus ti ble. Siem pre se debe ver ter pri me ro el acei te de dos tiem pos en el con te ne dor y des pués lle nar el con te - ne dor con la can ti dad co rrec ta de ga so li na. Hay que mez clar el com bus ti ble cui da do sa men te an tes de rea bas te cer la má qui na. N.B.: Las mez clas de com bus ti ble se pue den se pa - rar/de te rio rar asi que no se debe mez clar más que un su mi nis tro de dos se ma nas de com bus ti ble a la vez. Ni vel de acei te de me ca ni smo de mar til lo (fig. 4) La máquina ti e ne un con su mo na tu ral de acei te, y por esto es im portan te de con tro lar cada día el ni vel de acei te en el me ca nis mo de im pac tos cada vez que se re aba ste ce la máquina. La máquina debe estar en po si ción ho ri zon tal al con tro lar el acei te. El ni vel de acei te debe estar en ton ces a ni vel con el tubo de rel leno. Usar sólo acei te de mo tor die sel tipo SAE 15W/40, API:CD. Mon taje de la her ra mien ta (fig. 5) Con tro lar con el ca libra dor de cu la ta que la her ra mi - en ta ti e ne las di men sio nes cor rectas. La cu la ta debe estar lim pia y en buenas con di cio nes. Buje de her ra mien ta Si el pa trón del buje se pue de co lo car por com ple to en tre las ca ras en el buje, es por que está des gas ta - do y debe ser sus ti tui do. Siem pre se debe pa rar la má qui na an tes de mon tar una he rra mien ta.In tro du cir la he rra mien ta en el cas - qui llo y fi jar con el su je ta dor. 18 Español

que se usa tie ne la mis ma lon gi tud de cu el lo y di men si ón he xa go nal que la máquina para la que está des ti na da Pro hi bi do ter mi nan te men te usar her ra mien - tas sin cu el lo, ya que esto pue de cau sar gran des da ños a la máquina. Puesta en marcha (fig. 6) Pue sta en mar cha en frío Pu e sta en mar cha en frío. Pre sio nar el in ter ruptor de pu e sta en mar cha en la em puña du ra izquier da ha cia atrás. Cer rar el ob tu ra dor, mo ver el man do ha cia ar - ri ba. Pre sio nar la bom ba de ce ba do del mo tor de 5 ve ces. Pre sio nar el man do de de scom pre sión en el lado de - recho del cilindro. Pre sio nar la pa lan ca de ace le ra dor a la po si ción de toda mar cha y tirar de la em puña du ra de pu e sta en mar cha. Cuan do el mo tor se pone en mar cha, abr ir el ob tu ra - dor, mo ver la pa lan ca ha cia aba jo. Ca len tar el mo tor du ran te 2 + 3 mi nu tos. Al vol ver a po ner en mar cha una máquina ca li en - te Pre sio nar el man do de des com pre sión. Con tro lar que el ob tu ra dor está abier to y ti rar de la em pu ña du - ra de pues ta en mar cha. N.B. Sin ace le ra dor. Si el mo tor se para des pués de un cor to rato pue de ser el mo ti vo una bol sa de va por, y si es así hay que ha cer lo si guien te: Pre sio nar el man do de des com pre sión. Ce rrar el ob tu ra dor - mo ver el man do ha cia arri ba. Pre sio nar la pa lan ca de ace le ra dor a la po si ción de toda mar cha y ti rar de la em pu ña du ra de pues ta en mar cha. Cuan do la má qui na se pone en mar cha, de jar que la má qui na fun cio ne du ran te un cor to rato. Abrir des - pués el ob tu ra dor gra dual men te pero des pa cio de la po si ción de ob tu ra dor com ple to a la po si ción abier ta del todo (esto pue de tar dar has ta 30 se gun dos) ase - gu ran do que el mo tor fun cio na con re gu la ri dad. Fun cio na mien to (fig. 7) El me ca nis mo de im pac tos es ac ti va do cuan do se pre sio nan las em pu ña du ras y se des co nec ta cuan do se le van tan. El man do re gu la dor ajus ta las rpm de tra ba jo de la má qui na. No rom pa con la máqu i na, la energía del meca nis mo de percu sión es la que debe rom per el ma te ri al. Co mi en ce a tra ba jar a tal distan cia del bor de que la máqu i na pue da rom per el ma te ri al sin in ter rup ción. Si se atasca la her ra mi en ta, no tra te de sol tar la ti ran - do de la par te su pe ri or del depósi to. Pa ra da (fig. 8) Pa rar la má qui na pre sio nan do el bo tón de pa ra da en la em pu ña du ra iz quier da ha cia ade lan te. Equi po elec tróni co de ad ver ten cia (fig. 18) Si la máqu i na está pre pa ra da para equi po electróni - co de ad ver ten cia, hay una toma eléctri ca en el lado izqu i er do de la tapa de lan te ra. Nota: Para po der ar ran car la máqu i na es ne cesa rio que esté mon ta do el tapón (B). ! ATENCION Si se va a em ple ar equi po elec tró ni co de ad - ver ten cia, es ne ce sa rio con tro lar la fun ci ón de pa ra da an tes de co nec tar el equi po. Con trol de la fun ción de pa ra da Com prue be que el tapón B está mon ta do en la toma A. Ar ran que la máqu i na y a con ti nu a ción sa que el tapón B. La máqu i na de berá pa rar se in me di a ta men - te. Si no se para la máqu i na cu an do se qui ta el tapón B, no de berá usar se en ab so lu to con equi po electróni co de ad ver ten cia. Cui da do dia rio Fil tro de aire (fig. 9) El fil tro de aire debe ser lim pia do con re gu la ri dad. Des mon tar la tapa del fil tro. Lim piar el fil tro de aire y el con te ne dor de fil tro. Un fil tro obs trui do re sul ta en da ños en la má qui na. Bujía (fig. 10) La bu jía de en cen di do está si tua da en la par te su pe - rior del ci lin dro. De ba jo de la tapa de ser vi cio. Cam - biar la bu jía si está su cia o que ma da. Usar la Cham - pion RCJ8 ori gi nal. El es pa cio de elec tro dos debe ser de 0,6-0,7 mm. 19 Español

Controlar una vez al mes el nivel de aceite de la caja de engranajes.El nivel en la caja de engranajes se controla desenroscando el tapón de aceite. El nivel correcto del aceite es el canto inferior del agujero de llenado cuando la máquina está de pie. Si es necesario, rellenar con aceite para motores diesel SAE 15W/40 API:CD. Ob ser va ción: El ni vel de acei te de la caja de en gra - na jes es 0,1 li tros. Man ten i mi en to Cam bio del cab le y el muel le del di spo si ti vo de ar ran que (fig. 12-16) Sa car el mon ta je del arran ca dor. Mo de rar la ten sión en el mue lle del arran ca dor (Fig. 12): • ti ran do de 40 cm de la cuer da. • co lo can do la cuer da en la ra nu ra de la po lea (A). • sol tan do len ta mente. Sa car el ani llo de su je ción y qui tar la po lea con mue - lle y co rrea (Fig. 13). Mon tar la co rrea nue va (Fig. 14). Si hay que rea rro llar el mue lle del arran ca dor, co lo - car el gan cho de se gu ri dad en la ra nu ra de la po lea y en ro llar en el mue lle en el sen ti do con tra rio a las agu jas del re loj (Fig. 15). Si hay que cam biar el mue - lle, po si cio nar el gan cho de se gu ri dad en ci ma de la ra nu ra en la po lea del arran ca dor. Pre sio nar el mue - lle en la po lea del arran ca dor, de jan do el ani llo de se gu ri dad en su lu gar. Siem pre se de ben usar guan tes para uso in dus trial y pro tec cio nes de ojos al rea rro llar o sus ti tuir el mue lle del arran ca - dor. Enrollar la cuerda del arrancador en la polea dejando 5 cm de parte no sometida a esfuerzo. Fijar el ex tre mo del mue lle en la ra nu ra del cas qui llo, pre - sio nar la po lea del arran ca dor al cas qui llo. Cam biar el ani llo de su je ción (Fig. 16). Pre ten sar el mue lle del arran ca dor: • po si cio nar la ra nu ra en la po lea en línea con la guía de cuer da • co lo car la cuer da en la ra nu ra • ha cer gi rar la po lea 1 vuel ta en di rec ción con tra - ria a las agu jas del re loj • de jar que la cuer da se en rolle len ta mente en la po lea • ti rar de la em puña du ra del ar ran ca dor, con tro lar la fun ción En ca jar el mon ta je del ar ran ca dor. Con tro lar la fun - ción. Car bu ra dor (fig. 17) Las bo qui llas del car bu ra dor son pre fi ja das en fá bri - ca, y sólo ne ce si tan ser ajus ta das en cir cuns tan cias ex cep cio na les. La agu ja de mar cha en va cío (A) y la agu ja de alta ve lo ci dad (B), van pro vis tas de to pes de ro ta ción, que per mi te un ajus te de pre ci sión de un má xi mo de +0,25 vuel tas. Un ajus te in co rrec to pue de cau sar ave rías en la má - qui na. Las rpm de la má qui na se de ben me dir con la tapa de fil tro mon ta da. Las re vo lu cio nes a toda mar cha con car ga de ben ser de 5800−6200 rpm (Co bra mk1), 6500±100 rpm (Co bra TT) usan do una he rra mien ta de api so na - mien to en un le cho de are na o de tie rra. La ve lo ci dad en car ga de la má qui na se pue de ajus - tar por me dio del tor ni llo (C). La má qui na va pro vis ta de un re gu la dor elec tró ni co de so bre ve lo ci dad. Por ésto fun cio na la má qui na de for ma irre gu lar a mar cha a toda ve lo ci dad sin car ga. Esto no sig ni fi ca que el car bu ra dor ha sido re gu la do de for ma in co rrec ta. Lo ca li za ción de averías Si la má qui na no se pone en mar cha, es di fí cil de po ner en mar cha, fun cio na de for ma irre gu lar o tie ne una mala ca pa ci dad se de ben con tro lar los pun tos men cio na dos arri ba. Si la máquina todavía no funciona de forma correcta debe ponerse en contacto con su taller de servicio Cobra más cercano. Está prohibido cualquier uso o copia no autorizada del contenido o de cualquier parte de éste. Esto se aplica en especial a marcas registradas, denominaciones de modelos, números de piezas y dibujos. 20 Español Im por tan te Tirar de la cuerda de arranque hasta el máximo, agarrando al mismo tiempo el disco de arranque, y comprobar que se puede girar en sentido contrahorario 1/2 vuelta más. De lo contrario, se habrá tensado excesivamente el muelle y tocará fondo, por lo que será necesario aflojar la cuerda de arranque una vuelta

ros de or dem dos avi sos po dem ser lo ca li za dos na lis ta de pe ças. Da dos Mo tor Tipo...............................................um cilindro, dois tempos, refrigerado a ar. Volume do cilindro ........................90 cc Força ............................................2.0 kw Velocidade, máquina carregada, velocidade máxima utilizando uma ferramenta de impacto ensolo de areia ......................................................5800-6200 rpm (Cobra mk1) ......................................................6500+/-100rpm (Cobra TT) Velocidade, máquina sem carga, em repouso ......................................................1800-2200 rpm Rotação máxima do motor sem carga ......................................................7500 rpm Sistema de ignição .......................sem disjuntor, tipo transístor com limíte de velocidade imbutido Vela de ignição .............................Champion RCJ8 Medida de afastamento da vela....0.6 - 0.7 mm Carburador ...................................carburador de diafrágma Combustível..................................gasolina, 90-100 octana, com ou sem chumbo Óleo do motor...............................óleo Atlas Copco de dois tempos ou outro óleo de dois tempos de qualidade Mistura do combustível .................2% (1:50) Capacidade do tanque .................1.0 litros Consumo de combustível .............1.3 l/h Uni da de de transmissão Óleo da transmissão óleo para motores ......................................................Diesel SAE 15W/40 API:CD Capacidade de óleo na transmissão ......................................................0,1 litros Uni da de de Im pac to Força de impacto....................60 J a 24 Hz (Cobra mk1) ...............................................40 J a 27 Hz (Cobra TT) Impactos por minuto...............1440 (Cobra mk1) ...............................................1620 (Cobra TT) Frequência .............................24 Hz (Cobra mk1) ...............................................27 Hz (Cobra TT) Lubrificação............................Mecanismo de impacto através de conduto para óleo separado Óleo da unidade de impacto ..Óleo diesel SAE 15W/40, API:CD Capacidade de óleo ...............0,1 litros Consumo de óleo ...................0,015 l/h Ou tros da dos Comprimento ......................................927 mm Largura................................................331 mm Largura na altura das manivelas:........611 mm Largura com os punhos dobrados......390 mm Largura na altura da máquina.............320 mm Peso ....................................................24 kg Talo da ferramenta, versões padronizadas ............................................................32 x 160 mm ............................................................32 x 152 mm ............................................................28 x 152 mm ............................................................28 x 160 mm Es pe ci fi ca ções e de se nho su jei tos a al te ra ções sem avi so prév io. 21 Português Regulamentos de segurança Português Es tas ins tru ções con teem sec ções que tra tam de as sun tos de se gu ran ça. Deve- se ter es pe ci al aten ção a to dos os tex tos em cai xa e que co me çam por um sím bo lo (tri ân gu lo) se gui do por um si nal de avi so, como se mos tra abai xo. ! ATENÇÃO Assinala um procedimento que pode causar acidentes e PODE originar ferimentos sérios se o aviso não for observado. ! CUIDADO Assinala um procedimento que devido aos riscos PODE causar ferimentos ou danificação no equipamento se o aviso não for observado. Observe também as seguintes regras gerais de segurança: • Leia também as instruções escritas a encarnado antes de pôr a máquina em operação. • Por razões de se gu ran ça do pro du to, a máqui na não deve ser mo di fi ca da. • An tes de pôr a máqui na a fun cio nar, leia es tas ins tru ções com aten ção. • Use equi pa men to de pro tecção pes soal apro va do. • Use ape nas pe ças ge nuínas At las Copco. • Substitua sempre os sinais que se encontrem gastos ou danificados.

Sonora * Cobra mk1 TT LP medido, r = 1m dB(A) rel 20µPa 97 96 LW garantido dB(A) rel 1pW 109 108 Vibração de acordo com EN28662 Valor da medida de vibração a m/s 2 2.3 Dispersão do método e produção ka m/s 2 1,5 * Efei to so no ro de acor do com EN ISO 3744 em confor mi dade com a di rec ti va 2000/14/EG. Para mais in for maç ões acer ca de dis pers ão da me diç ão e pro duç ão, por fa vor consul tar do cu men to 9800 0292 90 (a en - co men dar em se pa ra do). Pe ças prin ci pais Fig. 1 A. Polía de arranque B. Volante C. Unidade eletrônica D. Cilindro do motor E. Pistão do motor F. Eixo de manivela, motor G. Cilindro martelo H. Pistão motriz I. Pistão martelo J. Guía de pistão martelo K. Mandril da ferramenta L. Ferramenta M. Tanque de combistível N. Tampa do tanque O. Filtro de ar P. Vela de ignição Q. Carburador Ati var - pa ra gem Com bus tí vel (fig. 3a, 3b) O combustível é uma mistura de gasolina e óleo a 2%, ou 1 parte de óleo para 50 partes de gasolina. Utilizar sempre gasolina de boa qualidade, com ou sem chumbo. A máquina deverá estar em posição vertical ao encher o depósito de combustível (ver fig. 3a). Caso contrário, devido ao movimento do combustível dentro do depósito, pode ser que o nível ultrapasse o da tampa do depósito, ocasionando desperdícios quando se abre a tampa. Para evitar que isto ocorra, só se deve abrir a tampa do depósito com a máquina inclinada e a tampa no ponto mais alto em relação ao depósito (ver fig. 3b). Antes de transportar ou em armazenagens prolongadas, esvaziar o depósito de combustível. Óleo de dois tem pos Para máximos resultados, utilizar sempre o óleo de dois tempos degradável da Atlas Copco, que é especialmente desenvolvido para motores Atlas Copco de dois tempos. Se o óleo de dois tempos da Atlas Copco não estiver disponível, utilizar nesse caso, um óleo de dois tempos de boa qualidade, utilizado para motores de dois tempos refrigerados a ar. Contate seu representante Atlas Copco mais próximo para recomendação de óleos de dois tempos. Mi stu ra Fazer sempre a mistura de gasolina e óleo em recipientes limpos, adequados para combustível. Colocar sempre o óleo em primeiro lugar no recipiente, e depois complete com a quantía de gasolina correta. Misturar (sacudir) bem a mistura de combustível, antes de colocar na máquina. OBS. Misturas de gasolina podem se separar ou envelhecer, portanto nunca misture mais do que duas semanas de reserva de combustível de uma vez. Nível de óleo do me ca ni smo do mar te lo (fig. 4) A máquina tem um consumo de óleo natural, e é portanto importante verificar o nível do óleo no mecanismo martelo, cada vez que se colocar combustível na máquina. A má qui na de ve rá es tar em po si ção ere ta ao ve ri fi - car o óleo. O ní vel do óleo de ve rá es tar à al tu ra da ca vi lha. Utilizar somente óleo para motor a diesel tipo SAE 15W/40, ABI:CD. Co lo ca ção da fer ra men ta (fig. 5) Verificar com o calibre do talo que a ferramenta tenha as dimensões corretas. O talo deverá estar limpo e em boas condições. Con du to da fer ra men ta Se o calibre da ferramenta puder ser totalmente inserido entre as partes planas do conduto, isto significa que está gasto, e deverá ser substituído. Desligar sempre a máquina antes de inserir uma ferramenta. Inserir a ferramenta no madril e prender com o engate. 22 Português

za da, tem a al tu ra e dimensão do hexágono com pa tí vel com a máquina Não po den em cir cuns tân cia al gu ma, se rem uti li za das fer ra men tas sem anel, dado da ni fi - ca rem se ria men te a máquina ! Ar ran que (fig. 6) Ar ran que a frio Empurrar o botão de arranque do punho esquerdo para trás. Fechar o estrangulador - girar o controlo para cima. Dar bombadas 5 vezes á primeira bomba. Premir o botão descompressor do lado direito do cilindro do motor. Abaixar a alavanca do acelerador para a posição de rotação total e puxar a pega do arranque. Quando o motor arrancar, abrir o estrangulador, girar a alavanca para baixo. Aquecer o motor por uns 2 ou 3 minutos. Rearranque com a máquina quente Premir o botão descompressor. Verificar se o estrangulador está aberto e puxar a pega do arranque. NOTA: Não premir o acelerador. Se o motor parar após um curto espaço de tempo, isto pode ser devido a uma bolsa de vapor. Nesse caso proceder do seguinte modo: Premir o botão descompressor. Fechar o estrangulador - girar o comando para cima. Abaixar a alavanca do acelerador para a posição de rotação total e puxar a pega do arranque. Quando o motor arrancar, deixe-o trabalhar alguns segundos. Depois, abrir o estrangulador gradativamente, devagar, movendo da posição totalmente fechada para totalmente aberta (esta operação pode levar até 30 segundos), certificando-se de que o motor funciona sem problemas. Ope ra ção (fig. 7) O mecanismo de impacto é ativado ao pressionar as manivelas, e desativado ao levantá-las. A alavanca reguladora regula o funcionamento rpm da máquina. Não faça força na máqu i na, é a ener gia da uni da de de im pac to que deve ser uti li za da para quebrar o ma te ri al. Ini cie a ope ração a uma distân cia adequa da da ex - tre mi da de, para que a máqu i na pos sa quebrar o ma - te ri al sem fazer força. Se a ferramenta ficar presa, não a tente libertar puxando a parte de cima do tanque. Dea ti var (fig. 8) Parar o motor empurrando para a frente o botão de paragem no punho esquerdo. Equi pa men to de avi so elec tróni co (Fig. 18) Se a máqu i na es ti ver pre pa ra da para equipa men to de avi so electróni co, ex is tirá um re ceptácu lo eléctri - co (A) na face esquer da da tam pa di an tei ra. Nota: A to ma da (B) de verá es tar en caix a da para ser possível ini ci ar o fun ci o na men to da máqu i na. ! ATENÇÃO Se for uti li za do equi pa men to de avi so elec - tró ni co, é necessário ve ri fi car a função de pa rar an tes de se pro ce der à ligação do equi pa men to. Ve ri fi cação da função de pa rar Ve ri fi que que a to ma da B está en caix a da no re - ceptácu lo A. Li gue a máqu i na e sub sequen te men te re ti re a to ma da B. A máqu i na tem que pa rar ime di a - ta men te. Se a máquina não parar quando se retira a tomada B, não deverá, em nenhuma circunstância, ser utilizada em conjunto com equipamento de aviso electrónico. Cui da dos di á ri os Fil tro de ar (fig. 9) O filtro de ar deverá ser substituído regularmente. Desmontar a cobertura do filtro. Limpar o filtro de ar e o recipiente. Com o passar do tempo, um filtro entupido danifica o motor. Vela de ignição (fig. 10) A vela de ignição localiza-se na cabeça do cilindro, sob a cobertura de serviço. Se a vela de ignição estiver suja ou queimada, substituí-la. Usar Champion RCJ8 genuína. A distância entre os eléctrodos deverá ser de 0,6-0,7 mm. 23 Português

O nível do óleo da caixa de engrenagens deve ser controlado mensalmente. Para controlar o nível do óleo, desaparafusar o tampão do óleo; o nível correcto do óleo é o canto inferior do orifício de abastecimento, estando a máquina na vertical. Se necessário, atestar com óleo para motores diesel SAE 15W/40 API:CD. Atenção: O volume de óleo da caixa de engrenagens é 0,1 litro. Ma nu ten ção Subs ti tui ção da cor da e mola do ar ran que (fig.12 e 16) Desmontar a unidade de arranque. Aliviar a tensão da mola de arranque (fig.12) do seguinte modo: • puxar a cor da aproxi ma da mente 40 cm para fora. • co lo car a cor da no en tal he (A) da po lia de ar ran - que. • Sol tar sua ve mente. Remover o anel de bloqueio e levantar a polia com a mola e a corda (fig. 13). Montar a nova corda (fig. 14). Se a mola de arranque tiver de ser rebobinada, colocar o olhal da mola no entalhe da polia e enrolar a mola no sentido anti-horário (fig. 15). Se a mola tiver que ser substitu’da, posicionar o olhal da nova mola sobre o encaixe da polia de arranque. Deixando o anel de segurança no lugar, premir para baixo a mola na polia de arranque. Usar sempre luvas e óculos de protecção ao rebobinar ou substituir a mola de arranque. Enrolar a corda de arranque na polia, deixando 5 cm de fora da cobertura. Colocar o final da mola no encaixe do casquilho, pressionar a polia de arranque no casquilho. Recolocar o anel de bloqueio (fig. 16). Es ti ca men to pre li mi nar da mola de ar ran que: • po si cio nar o en tal he da po lia de ar ran que alin ha - do com a guia da cor da • co lo car a cor da no en tal he • gi rar a po lia uma vol ta no sen ti do an ti- horário • eixar a cor da en ro lar- se va ga rosa mente na po lia • puxar a pega do ar ran que, ve ri fi car o fun cio na - men to Mon tar a uni da de de ar ran que. Ve ri fi car o fun cio- na - men to. Car bu ra dor (fig. 17) Os calibradores do carburador sção pré-ajustados de fábrica e necessitam de ajuste somente em circunstâncias excepcionais. A agulha do ralenti (A) e a agulha da alta rotação (B) sção equipadas com bloqueadores de giro que permite um ajuste fino de no máximo +0,25 voltas. A afinação incorrecta poderá ocasionar danos à máquina. A rotação da máquina deverá ser medida com a cobertura do filtro montada. A velocidad total com a máquina carregada deverá ser 5800−6200 rpm (Cobra mk1), 6500±100 rpm (Cobra TT) quando utilizar uma ferramenta de impacto num solo de areia ou terra. A rotação de carga da máquina pode ser ajustada com o parafuso (C). A máquina está equipada com um regulador electrónico contra o excesso de rotações. Por essa razão o motor funciona irregularmente a plena rotação e sem carga. Isto não significa que o carburador está afinado incorrectamente. Lo ca li za ção de fal has Se a máquina não arrancar, for dif’cil de arrancar, funcionar irregularmente ou tiver pouco rendimento, verificar os pontos acima mencionados. Se a máquina continuar a no funcionar correctamente, contacte a oficina autorizada Cobra mais pr-xima. Qualquer utilização não autorizada ou cópia de qualquer peça é expressamente proibida. Isto alica-se em particular ás marcas registadas, denominação dos modelos, referência de peças e desenhos. 24 Português Im por tan te Puxar o cabo de ignição até ao máximo, segurando ao mesmo tempo o disco de ignição, e verificar que este gira para a esquerda pelo menos mais meia volta. Se não girar, a mola está sobre-tensa e no fundo, e deverá então soltar a corda uma volta.

me ri di or di na zio ne per le tar ghet te sono in di ca ti nel - la li sta dei ri cam bi. Dati Mo to re Tipo..................................Monocilindro, a due tempi, raffreddato ad aria Cilindrata..........................90 cc Potenza............................2,0 kw Velocità a pieno regime, macchina sotto carico, con utensile costipatore su sabbia .......5800-6200 giri/min (Cobra mk1) .........................................6500+/-100giri/min (Cobra TT) Velocità al regime minimo, macchina senza carico, .........................................1800-2200 giri/min Massimo regime del motore senza carico .........................................7500 giri/min Sistema d’accensione......Senza ruttore, a transistor con limitazione regime Candela ...........................Champion RCJ8 Distanza elettrodi.............0,6 - 0,7 mm Carburatore......................A membrana Carburante.......................Benzina a 90-100 ottani, con o senza piombo Olio ..................................Atlas Copco per motori a due tempi, o altro olio a due tempi consigliato Miscela carburante...........2% (1:50) Volume serbatoio.............1,0 litri Consumo carburante .......1,3 l/h Uni tà di tra smis sio ne Olio ingranaggi Olio per motori diesel SAE 15W/40 API:CD Volume olio ingranaggi.....0,1 litro Mec ca ni smo di bat tu ta Energia di battuta.............60 J a 24 Hz (Cobra mk1) Energia di battuta.............40 J a 27 Hz (Cobra TT) Colpi/min..........................1440 (Cobra mk1) .........................................1620 (Cobra TT) Frequenza........................24 Hz (Cobra mk1) .........................................27 Hz (Cobra TT) Lubrificazione...................Meccanismo di battuta: bagno d’olio separato Olio meccanismo battuta .Olio per motori diesel SAE 15W/40, APICD Volume olio ......................0,1 litri Consumo olio...................0,015 l/h Al tri dati Lunghezza ..........................................927 mm Profondità............................................331 mm Larghezza impugnature incluse ..........611 mm Larghezza con impugnature ripiegate.390 mm Larghezza corpo macchina.................320 mm Peso ....................................................24 kg Codolo, versioni standard ...................32x160 mm ............................................................32x152 mm ............................................................28x152 mm ............................................................28 x 160 mm Con ri ser va di mo di fi che sen za pre av vi so del dis- e - gno e del le spe ci fi che. Regole di sicurezza Italiano Que ste istru zio ni con ten go no im por tan ti in for ma zio ni di si cu rez za. E’ne ces sa rio pre sta re par ti co la re at ten zio ne alle in for ma zio ni di si cu rez za ri por ta te in ri qua dri ed ac com pa- gna te da un sim bo lo di av ver ten za (trian go lo) e da una del le voci di se gna la zio ne ri por ta te qui di se gui to: ! ATTENZIONE indica i rischi o procedimenti rischiosi che POSSONO causare danni gravi o mortali in caso di non osservanza dell’avvertenza. ! PRUDENZA indica i rischi o procedimenti rischiosi che POSSONO causare danni alle persone o alle attrezzature in caso di non osservanza dell’avvertenza. Osservare anche le seguenti regole generali di sicurezza: • Pri ma di ini zi a re ad usa re la macchi na, leg ge re at ten ta men te queste istruzi o ni. • Pri ma di usa re la macchi na, leg ge re per in te ro an che le istruzi o ni ros se, a par te. • Per ra gi o ni di si cu rez za del pro dot to, non è con sen ti ta al cu na mo di fi ca del la macchi na. • Ser vir si di equi pag gi a men ti di si cu rez za omo lo ga ti. • Usa re solo ri cam bi ori gi na li At las Cop co. • Sostituire le eventuali targhe danneggiate o asportate.

vi bra zio ni Rumorosità * Cobra mk1 TT LP misurata, r = 1m dB(A) rel 20µPa 97 96 LW garantita dB(A) rel 1pW 109 108 Vibrazioni secondo EN28662 Valore misurato di vibrazione a m/s 2 2.3 Scarto tra metodi e produzione ka m/s 2 1,5 * Ru mo ro si tà se con do EN ISO 3744 in confor mi tà alla di ret ti va 2000/14/CEE. Per mag gio ri in for ma zio ni su scar to tra mi su ra zione e pro du - zione, ve dere il do cu men to 9800 0292 90 (da or di nare se pa - ra ta mente). Com po nen ti prin ci pa li Fig. 1 A. Puleggia di avviamento B. Volano C. Unità elettronica D. Cilindro motore E. Pistone motore F. Albero a manovella, motore G. Cilindro battuta H. Pistone azionante I. Pistone battente J. Guida pistone battente K. Bussola portautensile L. Utensile M. Serbatoio carburante N. Tappo serbatoio O. Filtro aria P. Candela Q. Carboratore Avvio- ar res to Car bu ran te (fig. 3a, 3b) Il car bu ran te è una mi sce la ben zi na- o lio al 2%, vale a dire 1 par te di olio per 50 par ti di ben zi na. Usa re sem pre ben zi na di buo na qua li tà, con o sen za piom - bo. Al mo men to di riem pi re il ser ba toio del car bu ran te, la mac chi na deve tro var si in po si zio ne ver ti ca le (vedi fig. 3a). In caso con tra rio, il mo vi men to del car bu ran - te den tro il ser ba toio po treb be far rag giun ge re al car - bu ran te stes so un li vel lo su pe rio re a quel lo del co - per chio del ser ba toio, con con se guen te fuo riu sci ta del car bu ran te in caso di aper tu ra del co per chio stes so. Per evi ta re que sto, apri re il ser ba toio solo te - nen do la mac chi na in cli na ta, in modo che il co per - chio ven ga a tro var si nel pun to più alto del ser ba toio (vedi fig. 3b). Svuo ta re il ser ba toio del car bu ran te pri ma dei tra - spor ti o del la mes sa in ma gaz zi no per tem pi pro lun - ga ti. Olio per due tem pi Per il mi glio re ef fet to lu bri fi can te, usa re l’o lio bio de- gra da bi le Atlas Copco per mo to ri a due tem pi; esso è sta to rea liz za to ap po si ta men te per i mo to ri a due tem pi Atlas Copco. Se non è di spo ni bi le l’o lio Atlas Copco per due tem - pi, usa re un al tro olio di buo na qua li tà per mo to ri a due tem pi raf fred da ti ad aria. Per la scel ta del giu sto tipo di olio per due tem pi, con tat ta re il più vi ci no ri - ven di to re Atlas Copco. Mi sce la tu ra Me sco la re sem pre la ben zi na e l’o lio in una ta ni ca pu li ta per ben zi na. Ver sa re sem pre nel la ta ni ca pri - ma l’o lio per due tem pi, poi riem pi re con la giu sta quan ti tà di ben zi na. Agi ta re ac cu ra ta men te la mi sce - la pri ma del ri for ni men to. NOTA! Se de po si ta ta per un pe rio do di tem po pro - lun ga to, la mi sce la di car bu ran te per mo to ri a due tem pi si può se pa ra re. Per que sta ra gio ne, non me - sco la re mai un quan ti ta ti vo di car bu ran te su pe rio re a quel lo che ver rà con su ma to en tro le due set ti ma ne. Li vel lo olio mec ca ni smo di per cus sio ne (fig. 4) La mac chi na ha un na tu ra le con su mo d’o lio; è per ciò im por tan te con trol la re ad ogni ri for ni men to il li - vel lo dell’o lio nel mec ca ni smo di bat tu ta. Al mo men to del con trol lo dell’o lio, la mac chi na deve sta re in po si zio ne ver ti ca le. Il li vel lo dell’o lio deve al - lo ra cor ri spon de re all’al tez za del tap po. Usa re so la men te olio per mo to ri die sel, tipo SAE 15W/40, APICD. Mon tag gio dell’u ten si le (fig. 5) Con trol la re con il ca li bro che il co do lo dell’u ten si le ab bia la giu sta di men sio ne. Il co do lo deve es se re pu li to e in buo ne con di zio ni. Por ta u ten si le Se il ca li bro del por ta u ten si le può es se re in tro dot to a fon do tra i lati op po sti del por ta u ten si le stes so, ciò si gni fi ca che esso è con su ma to e va cam bia to. Pri ma di mon ta re l’u ten si le, fer ma re sem pre la mac - chi na. 26 Italiano

cio di bloc cag gio. ! PRUDENZA Con trol la re ac cu ra ta men te che l’attrezzo uti liz - za to pre sen ti lung hez za del col la re e di men sio ni esa go na li cor ri spon den ti a quel le pre vis te per la mac chi na. Non uti liz za re at trez zi sen za col la re per non pro vo ca re dan ni alla mac chi na. Av via men to (fig. 6) Avvi a men to a freddo Springere all’indietro l’interruttore di avviamento sull’impugnatura sinistra. Chiudere l’aria, girando il comando verso l’alto. Premere 5 volte la pompa di adescamento. Premere in dentro il pulsante di decompressione sul lato destro del cilindro. Premere il comando dell’acceleratore fino alla posizione di pieno gas e tirare la maniglia di avviamento. Quando il motore si accende, aprire gradualmente l’aria, girando la leva verso il basso. Lasciare che il motore si riscaldi per 2-3 minuti. Riavvio a motore caldo Spingere in dentro il pulsante di decompressione. Controllare che l’aria sia aperta e tirare la maniglia di avviamento. NOTA: senza accelerare. Se il motore si ferma dopo poco tempo, la causa può essere un tampone di vapore; in tal caso, procedere così:Premere il pulsante di decompressione. Chiudere l’aria, girando il comando verso l’alto. Premere la leva dell’acceleratore fino alla posizione di pieno regime e tirare la maniglia di avviamento. Quando il motore si accende, lasciare funzionare la macchina per alcuni istanti. Aprire poi l’aria gradualmente, ma lentamente, dalla posizione completamente chiusa a quella completamente aperta (durata della procedura: fino a 30 secondi), accertandosi che il motore funzioni regolarmente. Eser ci zio (fig. 7) Il meccanismo di battuta viene attivato quando le impugnature vengono premute verso il basso e disinnestato quando esse vengono sollevate. Il regime di esercizio della macchina si regola con la levetta dell’acceleratore. Non ef fettu a re de mo li zi o ni; il de mo li to re deve sol tan - to fes su ra re il ma te ri a le. Re go la re la distan za dai bor di in modo che il de mo li - to re pos sa fes su ra re il ma te ri a le sen za rom per lo. Se il macchinario rimane bloccato, non cercare di liberarlo tirandolo per la parte superiore del serbatoio. Ar re sto (fig. 8) Per fermare la macchina, premere in avanti il pulsante di arresto sull’impugnatura sinistra. At trez za tu ra di av ver ti men to elet tro ni co (fig. 18) Se il de mo li to re è predis posto per l’att rez za tu ra di av ver ti men to elettro ni co, sul la par te si nist ra del car - ter an te ri o re si tro va una pre sa elett ri ca (A). Nota: Per av vi a re il de mo li to re è ne ces sa rio che il tap po (B) sia mon ta to. ! ATTENZIONE Se oc cor re uti liz za re l’attrezzatura di av ver ti - men to elet tro ni co, oc cor re col le ga re la fun - zio ne di ar res to pri ma di col le ga re l’attrezzatura. Con trol lo del la fun zi o ne di ar resto Con trol la re che il tap po B sia mon ta to nel la pre sa A. Av vi a re il de mo li to re ed est rar re il tap po B. Il de mo li - to re deve ar res tar si im me di a ta men te. Se il demolitore non si arresta quando il tappo B viene estratto, non effettuare mai il collegamento con l’attrezzatura di avvertimento elettronico. Ma nu ten zio ne gior na lie ra Fil tro aria (fig. 9) Il filtro dell’aria va pulito regolarmente. Staccare il coperchio del filtro. Pulire il filtro dell’aria ed il contenitore. Un filtro intasato finirà col causare danni alla macchina. Can de la (fig. 10) La candela è situata in testa al cilindro, sotto il coperchio del filtro. La candela va cambiata se è sporca o bruciata. Usare una candela originale Champion RCJ8. La distanza tra gli elettrodi deve essere 0,6-0,7 mm. Li vel lo dell’o lio del la sca to la del cam bio (fig. 11) Controllare mensilmente il livello dell’olio della scatola del cambio. Il livello dell’olio della scatola del cambio si controlla svitando il tappo dell’olio. Il livello è corretto quando l’olio raggiunge il bordo inferiore del foro di rabbocco con la macchina in piano. Rabboccare all’occorrenza con olio per motori diesel SAE 15W/40 API:CD. Nota. La scatola del cambio ha una capacità di 0,1 litri di olio. 27 Italiano

Cam bio della cor da e della molla di avvi a men to (fig. 12-16) Smontare il dispositivo di avviamento. Allentare il tensionamento della molla di avviamento procedendo così (fig. 12): - tirare fuori 40 cm di corda; - collocare la corda nella tacca (A) della puleggia; - lasciar andare lentamente. Togliere l’anello di bloccaggio ed asportare la puleggia con la molla e la corda (fig. 13). Montare la corda nuova (fig. 14). Se la molla di avviamento deve essere riavvolta, collocare il gancio della molla sopra l’intaglio nella puleggia ed avvolgere la molla in senso antiorario (fig. 15) Se la molla deve essere sostituita, posizionare il gancio della molla sopra l’intaglio nella puleggia. Lasciando in posizione l’anello di sicurezza, premere la molla nella puleggia. Durante le operazioni di riavvolgimento o sostituzione della molla, indossare sempre protezioni oculari e guanti per uso industriale. Avvolgere la corda sulla puleggia, lasciando un lasco di 5 cm. Collocare l’estremità della molla nell’intaglio della bussola, premere la puleggia sulla bussola. Sostituire l’anello di bloccaggio (fig. 16). Pre- ten sio na re la mol la di av vi a men to: • po si zio nare la tac ca nel la pu leg gia, in modo che sia in li nea con la gui da del la cor da; • col lo care la cor da nel la tac ca; • ruo tare la pu leg gia di 1 giro in sen so an tio ra rio; • las ciare che la cor da si avvol ga len ta mente sul la pu leg gia; • ti rare la ma ni glia di avvia men to e con trol lare il fun zio na men to. Ri as sem bla re il di spo si ti vo di av via men to. Con trol la - re il fun zio na men to. Car bu ra to re (fig. 17) Gli ugelli del carburatore sono tarati in fabbrica e vanno regolati solo in casi eccezionali. L’ago di basso regime (A) e l’ago di alto regime (B) hanno arresti di rotazione che consentono la regolazione di precisione entro un limite di 0,25 giri. Una registrazione sbagliata può causare danni alla macchina. Il regime della macchina va misurato con il coperchio del filtro installato. Il pieno regime sotto carico deve essere di 5800-6200 giri/min (Cobra mk1), 6500±100 giri/min (Cobra TT) in caso di uso di costipatore su un letto di terra o sabbia. Il regime sotto carico della macchina può essere regolato mediante la vite (C). La macchina è dotata di regolatore elettronico anti-imballamento. Per questa ragione, il motore funziona in modo irregolare al massimo regime senza carico. Ciò nonsignifica che il carburatore è male impostato. Ri cer ca gua sti Se la macchina non si avvia, è difficile da avviare, funziona in modo irregolare o sviluppa scarsa potenza, controllare i punti succitati. Se malgrado ciò la macchina continua a non funzionare correttamente, contattare l’officina Cobra più vicina. E’ vitata qualsiasi forma d’uso o copiatura non autorizzata del contenuto, anche parziale, con particolare riguardo ai marchi di fabbrica, alle denominazioni dei modelli, ai numeri delle parti ed ai disegni. 28 Italiano Im por tan te Estrarre completamente la fune di avviamento, afferrando contemporaneamente il disco di avviamento e controllare che possa girare ulteriormente di un altro ½ giro in senso antiorario. In caso contrario, la molla è sovratensionata ed è a battuta, per cui occorre allentare di un giro la fune di avviamento

voor te kens zijn te vin den in de re ser ve on der de len lijst. Ge ge vens Mo tor Type..............................................Eencilinder, tweetakt, luchtgekoeld Cilinderinhoud...............................90 cc Vermogen .....................................2,0 kw Toerental, vollast, max. toerenta bij gebruik van grondstamper op een ondergrond van sand........5800-6200 omw/min (Cobra mk1) ......................................................6500+/-100 omw/min (Cobra TT) Toerental, onbelast, stationair draaien 1800-2200 omw/min Max. motortoerental......................7500 omw/min Ontstekingssysteem .....................Zonder kontaktpunten, transistor type met ingebouwde toerentalbegrenzer. Ontstekingskaars..........................Champion RCJ8 Ontstekingskaars, elektr. afstand..0,6 - 0,7 mm Carburator ....................................Diafragma type Brandstof ......................................Benzine, oktaangehalte 90-100, loodvrije benzine toegelaten. Motorolie.......................................Atlas Copco Tweetak-olie feen aanbevolen olie. Brandstofmengsel.........................2% (1:50) Inhoud brandstoftank....................1,0 liter Brandstofverbruik .........................1,3 lit/uur Overbren gingsin richting Tandwielolie ..................................Diesel motorolie SAE 15W/40 API:CD. Tandwieolie inhoud .......................0,1 liter Slag me cha ni sme Slagkracht.....................................60 joule bij 24 Hz (Cobra mk1) Slagkracht.....................................40 joule bij 27 Hz (Cobra TT) Slagen/min....................................1440 (Cobra mk1) ......................................................1620 (Cobra TT) Frekwentie ....................................24 Hz (Cobra mk1) ......................................................27 Hz (Cobra TT) Smering ........................................Slagmechanisme wordt gesmeerd door een afzonderlijk oliebad. Olie voor het slagmechanisme .....Diesel motorolie type SAE 15W/40 API:CD Inhoud olietank .............................0,1 liter Olieverbruik...................................0,015 lit/uur An de re ge ge vens Lengte.................................................927 mm Diepte..................................................331 mm Breedte over de handgrepen ..............611 mm Breedte met opgevouwen handvaten..390 mm Breedte over de machine....................320 mm Gewicht ...............................................24 kg Beitelhouder: Standaard versies.........32 x 160 mm ............................................................32 x 153 mm ............................................................28 x 152 mm ............................................................28 x 160 mm Wij be hou den ons het recht voor om ge reed schap en spe ci fi ka ties te ver an de ren zon der voor af gaand be richt. 29 Nederlands Veiligheidsvoorschriften Nederlands Bij zon de re aan dacht dient ge ge ven te wor den aan de vei lig heids in for ma tie die ge plaatst is in ka ders en die wordt ver ge zeld van een waar schu wings sym bool (drie hoek) en een sig naal woord, zo als hier on der wordt ge - toond. ! WAARSCHUWING Duidt op gevaar of gevaarlijke handelingen die KUNNEN leiden tot ernstig of levensgevaarlijk letsel indien de waarschuwing niet wordt opgevolgd. ! VOORZICHTIG Duidt op gevaar of gevaarlijke handelingen die KUNNEN leiden tot letsel of schade aan de uitrusting indien de voorzichtig niet wordt opgevolgd. De volgende algemene regels dienen eveneens in acht te worden genomen: • Lees deze ins truk ties aan dachtig al vo rens de ma chine in ge bruik te ne men. • Lees eve neens de rode vei ligheids ins truk ties al vo rens de ma chine in ge bruik te ne men. • Om re de nen van pro duk tvei ligheid, dient de ma chine niet te wor den ve ran derd. • Ge bruik goed gekeurde per soon lijke vei ligheids ui trus ting. • Ge bruik al leen ori gi ne le At las Copco on der de len. • Vervang altijd versleten of beschadigde te kens.

lin gen Geluid * Cobra mk1 TT LP gemeten, r = 1m dB(A) rel 20µPa 97 96 LW gegarandeerd dB(A) rel 1pW 109 108 Tril ling vol gens EN28662 Ge me ten tril lings wa ar de a m/s 2 2.3 Spreiding vlg. methode en productie ka m/s 2 1,5 * Ge luid sef fect vlg. EN ISO 3744 conform Rich tlijn 2000/14/EG. Meer in for matie over sprei ding vlg. me ting en pro ductie vindt u in do cu ment 9800 0292 90 (af zon der lijk te bes tel len). Be lang rijk ste on der de len Afb. 1 A. Starterschijf B. Vliegwiel C. Elektronische eenheid D. Motorcilinder E. Motorzuiger F. Krukas, motor G. Slagcilinder H. Aandrijfzuiger I. Slagzuiger J. Slagzuigergeleider K. Insteekeind L. Gereedschap M. Brandstoftank N. Brandstoftankdop O. Luchfilter P. Outstekingskaars Q. Carburator Star ten- Stop pen Brands tof (afb. 3a, 3b) De brand stof is een meng sel van olie en ben zi ne (gas), 2% van het vo lu me of 1 deel olie op 50 de len ben zi ne (gas). Ge bruik al tijd lood vrije of lood hou den- de ben zi ne (gas) van hoge kwa li teit. De ma chi ne dient recht op te staan bij het tan ken (zie afb. 3a). Zo niet, dan kan er brand stof wor den ge - morst bij het ope nen van de vul dop, door dat het brand stof peil bo ven de vulo pe ning kan uit ko men van we ge be we gin gen van de brand stof bin nen de tank. Dit kunt u voor ko men door er voor te zor gen dat de ma chi ne recht op staat en dat de vul dop op het hoog ste punt zit van de tank (zie afb. 3b), al vo rens u de vul dop opent. Maak de brand stof tank leeg voor trans port of bij lang du rig op slaan. Twee takt- o lie Ge bruik voor het bes te re sul taat al tijd At las Cop co bi o lo gisch af breek ba re twee takt- olie, die spe ciaal is ont wik keld voor twee takt mo to ren van At las Cop co. In dien At las Cop co twee takt- olie niet voor han den is, ge bruik dan een twee takt- olie van goe de kwa li teit die ge schikt is voor lucht ge koel de twee takt mo to ren. Neem kon takt op met uw dichtst bij zijn de At las Cop co ver te gen woor di ger voor een ad vies voor twee takt- olie. Men gen Meng al tijd de ben zi ne en de olie in een scho ne hou - der die be stemd is voor brand stof. Giet al tijd eerst de twee takt- olie in de hou der en vul ver vol gens af met de juis te hoe veel heid ben zi ne. Meng het brand stof - meng sel gron dig al vo rens de ma chi ne bij te tan ken. Het is be lang rijk de juis te ver hou din gen in acht te ne - men. OPMERKING: Ben zi ne meng sels kun nen ont bin den. Daar om is het raad zaam, per keer, niet meer dan één hoe veel heid voor maxi maal twee we ken te men - gen. Ha mer me cha ni sme, olie ni veau (afb. 4) De ma chi ne heeft een nor maal olie ver bruik en het is bij ge volg be lang rijk het olie peil van het slag me - cha nis me te kon tro le ren elke keer dat u de ma - chi ne bij tankt. De ma chi ne di ent rech top te staan wan neer het olie - peil ge kont ro leerd wordt. Het olie peil di ent ge lijk met de vu lo pening te staan. Ge bruik al tijd die selolie type SAE 15W/40, API:CD. Het be ve sti gen van het ge reed schap (afb. 5) Kon tro leer de af me tin gen van het in steek eind van het ge reed schap in het ka li ber. Het in steek eind dient schoon en in goe de staat te zijn. In stee ke ind Wan neer het ka li ber ge heel kan wor den in ge sto ken tus sen de vlak ken in het in steek eind, wil dit zeg gen dat het in steek eind ver sle ten is en ver van gen dient te wor den. Zet de mo tor steeds af al vo rens het ge reed schap te be ves ti gen. Plaats het geeed schap in de bei tel bus van de ma chi - ne en zet het vast met be hulp van de beu gel. 30 Nederlands

schap de juis te hals leng te en he xi ma le af me ting heeft, pre cies op de ma chi ne af ge stemd. Ge reed schap zon der kra gen mo gen in geen ge val wor den ge bruikt, want zij kun nen de ma chi ne erns tig be scha di gen! Start (afb. 6) Kou de start Schuif de start scha ke laar op het lin ker hand vat naar ach ter. Sluit de cho ke door de hen del om hoog te draai en. Druk 5 maal op de in jec tie pomp. Druk de de com pres sie knop in, aan de rech ter kant van de ci lin der. Druk de smoor klep- hen del in tot vol le snel heids po si - tie en trek het star ter hand vat uit. Wan neer de mo tor start, opent u de cho ke door de hen del naar be ne den te draai en. Laat de mo tor 3-4 mi nu ten warm lo pen. Op nieuw star ten van een war me ma chi ne Druk de de com pres sie knop in. Con tro leer of de cho - ke open staat en trek het start hand vat uit. OPMERKING: niet smo ren Als de mo tor na een kor te tijd stopt, dan is dit te wij - ten aan een gas prop. In dat ge val doet u het vol gen - de: Druk de de com pres sie knop in. Druk de smoor klep in tot vol le snel heids po si tie en trek de start hand vat uit. Wan neer de mo tor start, laat u de ma chi ne een kor te tijd lo pen. Open ver vol gens de cho ke ge lei de lijk en lang zaam van uit de vol le di ge cho ke- po si tie tot de vol le dig open po si tie (dit kan 30 sec. du ren) ter wijl u er voor zorgt dat de mo tor rus tig draait. Ge bruik (afb. 7) Het slag me cha nis me treedt in wer king wan neer de hand gre pen naar be ne den wor den ge drukt en stopt wan neer de hand gre pen niet meer in ge drukt wor den. De gas hen del re gelt het toe ren tal van de ma chi ne. Wrik nooit met de ma chi ne zelf, het is de ener gie van de sla ge en heid die aangewend moet wor den om het ma te ria al te bre ken. Be gin te wer ken op een ge schik te afs tand van de rand zo dat de ma chi ne het ma te ria al zon der wrik - bewe ging kan bre ken. Als het ge reed schap in het ma te ria al geklemd raakt, tracht het dan niet vrij te ma ken door bo ven aan de tank te trek ken. Stop (afb. 8) U stopt de ma chi ne door de stopknop op het lin ker - hand vat naar vo ren te schui ven. Elek tro ni sche waar schu wingsui tru sting (Fig. 18) In di en de ma chi ne ge schikt is voor een elek tro ni sche wa ar schu wingsu i trus ting, vindt u een elektri sche aan slu it bus (A) op de lin kerzijde van het vo or dek sel. Op mer king: De stek ker (B) moet ingebracht zijn om de ma chi ne te kun nen star ten. ! WAARSCHUWING In dien u de elek tro ni sche waar schu wingsuit - ru sting dient te ge brui ken, moet u de stop - functie con tro le ren voor dat u de uit ru sting aans luit. Con tro le van de stop func tie Con tro le er of stek ker B in aan slu it bus A zit. Start de ma chi ne en trek ver vol gens stek ker B uit de aan slu it - bus. De ma chi ne moet dan on mid del lijk stop pen. Indien de machine niet stopt wanneer u stekker B verwijderd heeft, is een gecombineerd gebruik met elektronische waarschuwingsuitrusting in géén geval toegestaan. Da ge lijks on der houd Lu chtfil ter (afb. 9) De lucht fil ter dient re gel ma tig te wor den ge rei nigd. De mon teer het fil ter dek sel. Rei nig de lucht fil ter en de fil ter hou der. Een ver stop te fil ter kan lei den tot be scha di ging van de ma chi ne. Ont stekingskaars (afb. 10) De bou gie zit bo ven aan de ci lin der, on der de kap. Ver vang de bou gie als hij vuil is of uit ge brand. Ge - bruik oor spron ke lij ke Cham pi on RCJ8 bou gies. De vonkspleet dient 0,6-0,7 mm te zijn. Olie peil tand wielkast (afb. 11) Het olie peil in de tand wiel kast moet maan de lijks wor - den ge con tro leerd. Het olie peil in de tand wiel kast con tro leert u door de olie stop los te schroe ven. Het cor rec te olie peil is ter hoog te van de on der ste rand van de vulo pe ning, bij ver ti ca le stand van de ma chi - ne. Zo no dig vult u die sel mo tor olie SAE 15W/40 API:CD bij. Op mer king: De tand wiel kast kan 0.1 li ter olie be vat - ten. 31 Nederlands

Ver van ging van star terko ord en -veer. (afb. 12-16) Ver wij der het star ter me cha nis me. Ont last de star ter veer als volgt (afb. 12): • Trek het star ter ko ord 40 cm uit. • Steek het ko ord in de groef (A) van de star ter - schijf. • Onts pan het ko ord lang zaam. Ver wij der de bor gring en de mon teer de star ter schijf met veer en koord (afb. 13). Mon teer het nieu we koord (afb. 14). In dien de star ter veer op nieuw moet wor den op ge - won den, plaats dan de veer haak in de gleuf van de star ter schijf en draai de veer te gen de klok in (afb. 15). In dien de veer dient te wor den ver van gen, plaats dan de veer haak bo ven de gleuf in de star ter schijf en druk de veer om laag in de star ter schijf. Laat daar bij de vei lig heids ring op zijn plaats. Draag al tijd werk - hand schoe nen van in dus trië le kwa li teit en oog - be vei li ging ter wijl u de star ter veer op nieuw op - windt of ver vangt. Wind het star ter koord op de star ter schijf en houd 5 cm spe ling. Plaats het eind van de veer in de bus - groef en druk de star ter schijf op de bus. Ver vang de bor gring (afb. 16). Het voor span nen van de star ter veer • Plaats de groef van de star ter schijf pre cies te ge - no ver de ko ord ge lei ding. • Mon teer het ko ord in de groef. • Draai de schijf 1 slag te gen de klok in. • Laat het ko ord zich lang zaam opwin den op de schijf. • Trek het star thand vat aan, en con tro leer de wer - king. Mon teer het star ter me cha nis me. Con tro leer de wer - king. Kar bu ra tor (afb. 17) De sproei ers van de car bu ra teur zijn voor af in ge steld in de fa briek en hoe ven slechts in uit zon der lij ke ge - val len te wor den bij ge steld. De naald voor sta tio nair toe ren tal (A) en de naald voor hoog toe ren tal (B) zijn voor zien van om wen te - ling stops, waar door een fijn af stel ling mo ge lijk is van max. 0,25 slag. Een ver keer de af stel ling kan be scha di ging van de ma chi ne tot ge volg heb ben. Het me ten van het toe ren tal van de ma chi ne dient te ge beu ren met ge mon teer de fil ter be scherm kap. Bij vol le be las ting ligt het toe ren tal tus sen 5800 en 6200 omw/min (Co bra mk1), 6500±100 omw/min (Co bra TT) bij ge bruik van een grond stam per op een on der grond van zand of aar de.Het toe ren tal bij be las ting kan wor den ge re geld met be hulp van een schroef (C). De ma chi ne is uit ge rust met een elec tro ni sche toe - ren tal be gren zer. Daar om loopt de mo tor on re gel ma - tig bij max. toe ren tal wan neer hij niet wordt be last. Dit be te kent niet dat de car bu ra teur ver keerd is af ge - steld. De fek topspo ring In dien de ma chi ne niet start of moei lijk te star ten is, on ge lijk ma tig loopt of geen ver mo gen heeft, con tro - leer dan de hier bo ven ge noem de pun ten. In dien de ma chi ne daar na nog niet cor rect func tio - neert, dient u con tact op te ne men met uw dichtst bij - zijn de ser vi ce- werk plaats. Niet-geautoriseerd gebruik of kopiëren van de inhoud of een deel daarvan is niet toegestaan. Dat geldt in het bijzonder voor handelsmerken, modelbenamingen, onderdeelnummers en tekeningen. 32 Nederlands Be langrijk Verwijder de startkabel. Grijp tegelijkertijd de startschijf vast en controleer of u deze nog een ½ draai verder tegen uurwijzerzin in kunt draaien. Is dit niet het geval, dan weet u dat de veer te strak is aangespannen en de bodem raakt. Draai de startkabel één draai los.

ari um oí pa rag gelíaw gia tiw pi nakídew ypárxoyn ston katálogo an tal lak tikön. Stoixeía Ki nhtqraw Túpow ...........................................Monokúlindrow, díxronow, ......................................................aerócyktow Kybismów ......................................90 cc Isxúw ............................................2,0 kw Stroféw, mhxánhma ypó fortío, mégistew taxúthta xrhsimo- poiöntaw ergaleío sympíeshw ....5800 - 6200 s.a.l. (Cobra mk1) ......................................................6500+/-100 s.a.l. (Cobra TT) Taxúthta, mhxánhma xvríw fortío sto relantí ............ ............................... ......................................................1800-2200 s.a.l. Mégistew stroféw toy kinhtqra xvríw fortío ......................................................7500 s.a.l. Sústhma anáflejhw ....................Xvríw platínew, túpoy ......................................................tranzístor me perioristq mé ......................................................gisthw taxúthtaw Mpoyzí..........................................Champion RCJ8 Diákeno hlektrodívn...................0,6 - 0,7 xil. Karmpyratér ...............................Túpoy diafrágmatow Túpow kaysímoy............................Benzính 90-100 oktanívn ......................................................symbatikq q amólybdh Ládi kinhtqra...............................Ládi díxronoy kinhtqra thw ......................................................Atlas Copco q éna .........................................synistöme no díxrono ládi Mígma kaysímoy ............................2% (1:50) Xvrhtikóthta rezerboyár..........1,0 lítra Katanálvsh kaysímoy.................1,3 lít./öra Monáda metádoshw Ládi kibvtíoy taxytqtvn.............Ládi petrelaiokinhtqra túpoy ......................................................SAE 15W/40 API:CD . Xvrhtikóthta ladioú kibvtíoy taxytqtvn........0,1 litra Monáda kroúshw Kroystikq enérgeia............................60 J 24 Hz (Cobra mk1) Kroystikq enérgeia............................40 J 27 Hz (Cobra TT) Kroúseiw/leptó..................................1440 (Cobra mk1) ............................................................1620 (Cobra TT) Syxnóthta ..........................................24 Hz (Cobra mk1) ............................................................27 Hz (Cobra TT) Lípansh..............................................Mhxanismów kroúshw mésv ............................................................jexvristoú mpánioy ladioú Ládi gia monáda kroúshw...................Ládl petrélaio kinhtqra ............................................................SAE 15W/40, API:CD Xvrhtikóthta ladioú .........................0,1 lítra Katanálvsh ladioú...........................0,015 lít./öra Alla stoixeía Mqkow.................................................................927 mm Báuow..................................................................331 mm Plátow stiw xeirolabéw....................................611 mm Me tiw xeirolabéw diplvménew .........................390 mm Plátow toy mhxanqmatow..................................320 mm Bárow..................................................................24 kg Makapiéra, basikq ékdosh................................32 x 160 xil. ............................................................................32 x 152 xil. ............................................................................28 x 152 xil. ............................................................................28 x 160 xil. Oi pro di ag ra féw kai o sxe di as mów ypó kein tai se me ta tro péw xvríw pro ei do poíhsh. 33 Ellhniká Kanonismoí asfaleíaw Ellhniká Ay téw oi odh gí ew pe ri éx oyn shman ti ká shmeía poy an a fé ron tai sthn as fá leia. Idi aí terh pro soxq ua pré pei na dou eí sto keí me no mésa se plaí sio to opoío je ki ná me éna pro ei do poih - ti kó súm bo lo (trígv no) ako loyuoú me no apó mía pro ei do poih tikq léjh ópvw faí ne tai pa ra kátv: ! PROEIDOPOIHWH dhlönei kápoio kíndyno q epikíndynew diadikasíew oi opoíew MPOROYN na odhgqsoyn se epikíndyno traymatismó an den lhfueí ypóch h proeidopoíhsh. ! PROSOXH dhlönei kápoio kíndyno q epikíndynh diadikasía h opoía MPOREI na odhgqsei se traymatismó anuröpvn q fuorá toy ejoplismoú an de lhfueí ypóch h proeidopoíhsh. Threíte epíshw toyw parakátv genikoúw kanonismoúw asfáleiaw: • Pro toú je kinq sete to mhxánhma, diabáste pro sek tiká ay téw tiw odh gíew. • Diabáste epíshw tiw kókki new odh gíew as fa le íaw pro toú ué sete to mhxánhma se xrqsh. • Gia lógoyw asf áleiaw toy proïón tow, den pré pei na gínei me ta tropq sto mhxánhma. • Xrhsi mo poieíte eg ke kri mé no ejo plismó prosv pikqw pros tas íaw. • Xrhsi mo poieíte móno gnqsia an tal lak tiká thw Atlas Cop co. • Anti kauistáte pánta tiw fuar mé new q ka tes tram mé new proei do poih ti kéw pi nakí dew

Èïñýâïõ * Cobra mk1 TT ÌåôñçìÝíï LP, r = 1m dB(A) ó÷ 20µPa 97 96 ÅããõçìÝíï LW dB(A) ó÷ 1pW 109 108 Kradasmów súmfvna prow EN28662 Metroúmenh timq kradasmoú a m/s 2 2.3 ÌÝèïäïò åîÜðëùóçò êáé ðáñáãùãÞ ka m/s 2 1,5 * Éó÷ýò èïñ ýâïõ óýìöùíá ìå ôï EN ISO 3744 óå óõìöùíßá ìå ôçí ïäçãßá 2000/14/EG. Ãéá ðåñéóó üôåñåò ðëç ñï öïñßåò ó÷åôéêÜ ìå ôï ÌÝôñçóç åîÜ ðëùóçò êáé ðáñáãùãÞ, ðáñáê áëïýìå íá áíáôñ Ýî åôå óôï Ýíôõ ðï 9800 0292 90 (ðáñáããÝë åô áé ÷ùñé óôÜ). Kúria mérh Sx. 1 A. Troxalía mízaw B. Sfóndylow (Bolán) C. Hlektronikq monáda D. Kúlindrow kinhtqra E. Embolo kinhtqra F. Strofalofórow kinhtqra G. Kúlindrow kroúshw H. Embolo kínhshw I. Embolo sfúraw J. Odhgów embóloy sfúraw K. Tsok ergaleíoy L. Ergaleío M. Rezerboyár kaysímoy N. Tápa rezerboyár O. Filtro aéra P. Mpoyjí Q. Karmpyratér Ekkínhsh - di a kopq Êáýóéìï (ó÷. 3a, 3b) Ôï êá ýó éìï åßí áé Ýíá ìß ãìá âåíæ ßí çò-ëáä éïý, 2% Þ 1 ìÝñïò ëáä éïý óå 50 ìÝñç âåíæ ßí çò. ×ñçó éìï ðï é å - ßôå ðÜíôá áì üë õâäç Þ ìï ë õâäùì Ýíç âåíæ ßíç êá ëÞò ðï é üô çôáò (óïýðåñ). Ôï ìç÷Üíçìá ðñÝðåé íá âñ ßó ê å ôáé óå êá ôá êüñ õöç èÝóç üôáí ðëçñ þí å ôå ìå êá ýó éìï (äå ßôå ôï ó÷. 3a). Äé á öï ñå ô é êÜ, ç óô Üèìç ëüãù ôçò êßí çó çò ôïõ êá õó ßìïõ ìÝóá óôï ñå æå ñâïõÜñ, åßí áé äõí á ôü íá áí Ýë è åé ðÜíù áðü ôï êáð Üêé ôïõ ñå æå ñâïõÜñ, ìå áð ïô Ýë å óìá íá ÷õè åß ôï êá ýó éìï áí áíï ßî å ôå ôï êáð Üêé ôïõ ñå æå ñâïõÜñ. Áõôü ìðï ñå ßôå íá ôï áð - ïöý ãå ôå áí áíï ßî å ôå ôï êáð Üêé ôïõ ñå æå ñâïõÜñ ìüíï üôáí ôï ìç÷Üíçìá âñ ßó ê å ôáé õðü êë ßóç êáé ôï êáð Üêé ôïõ ñå æå ñâïõÜñ âñ ßó ê å ôáé óôï õøçë üôå ñï óçì å ßï ôïõ ñå æå ñâïõÜñ (äå ßôå ôï ó÷. 3b) Prin apó th me ta fo rá q th mak róx ronh apouq ke - ysh adei á ze te th de ja menq kay símvn. Ládi díxro noy kin htqra Gia ka lú te ra apo te lés ma ta, xrhsi mo poi eí te pán - to te díx ro no ládi bio lo gi ká apo syn teuh mé no thw At las Cop co, to opoío éxei dhmioyrg hu eí ei di ká gia toyw díx ro noyw kinhtq rew thw At las Cop co. An den di a tíu e tai díx ro no ládi thw At las Cop co, tóte xrhsi mo poiq ste éna díx ro no ládi kalqw poióth taw poy pro o rí ze tai gia ae ró cyk toyw díx ro noyw kinhtq rew. Ape yuy nu eí te ston plhsi és te ro an tip - rósv po thw At las Cop co gia na saw systq sei díx - ro na lá dia. Míjh An a mig nú e te pán to te th ben zính kai to ládi se éna kau a ró dox eío poy pro o rí ze tai gia kaú si mo. Adei á - ze te pán to te to díx ro no ládi sto dox eío prö ta kai ka tó pin ge mís te to dox eío me thn svstq po - sóth ta ben zínhw. An a kinq ste to míg ma kay sí moy kalá pro toú to adei á se te sth mhxanq. SHMEIVSH: Ta míg ma ta ben zínhw mpo roún na diaxvris toún kai/q na al loi vuoún (ge rásoyn) gi aytó mhn ana mignúe te poté po só thta kaysí moy poy ua apouhkeyteí pe ris só te ro apó dúo bdo má - dew. Stáumh la dioú mhxa ni smoúsfúraw (sx.4) To mhxánh ma ka ta na lö nei fy sio lo gi ká kaú si mo kai gi aytó éxei me gálh shma sía na elég xe te th stáumh la dioú sto mhxa nis mó thw sfú raw káue forá poy pro su é te te kaú si mo sto mhxánh ma. H sfú ra ua pré pei: na brís ke tai se óruia uésh ótan gí ne tai éleg xow toy la dioú. H stáumh la dioú ua pré pei na efáp te tai me thn tápa. Xrhsi mo poi eí - te móno ládi pe tre laio kinhtq ra tú poy SAE 15W/40, API:CD. To pouéthsh toy er ga leíoy (sx. 5) Elégj te me ton metrhtq thw ma ka pi é raw óti to er - ga leío éxei tiw svstéw di as tá seiw. H ma ka pi é ra pré pei na eí nai kau arq kai se kalq ka tás tash. Ma ka pié ra An o elegktq raw toy tsok mpo reí na eisxvrq sei en te löw an á me sa stiw ple y réw toy tsok, shmaí nei óti eí nai fu ar ménh kai pré pei na an ti ka tas tau - eí.Sta ma tá te pán ta to mhxánh ma pro toú to - poue-tqse te to er ga leío.Pro sar mós te to er ga - leío sto tsok kai as fa lís te to me thn as fá leia. 34 Ellhniká

÷ñçóéìïðïéåßôáé Ý÷åé ôï ìÞêïò ëáéìïý êáé ôéò åîáãùíéêÝò äéáóôÜóåéò ãéá ôá ïðïßá ðñïïñßæåôáé ôï ìç÷Üíçìá. Äåí ðñÝðåé íá ÷ñçóéìïðïéïýíôáé óå êáìßá ðåñßðôùóç åñãáëåßá ÷ùñßò êïëÜñá, åðåéäÞ óïâáñìðïñåß íá ðñïêáëÝóïõíÞ âëÜ âç óôï ìç÷Üíçìá! Ek kínhsh (sx. 6) Cyxrq ekkínhsh Gia cyxrq ek kínhsh pi és te to di a kópth ek kínhshw sthn aris terq xei ro labq prow ta písv. Kleís te to strag ga listq, gy rís te to xei ristq rio prow ta epánv. Pi és te thn ant lía plqrvshw 5 fo réw. Pi és te to kom bío apo sym pí eshw sth de jiá ple y rá toy ky lín droy. Pi és te to mox ló toy gka zioú sth uésh mé gistvn stro fön kai trabq jte th xei ro labq toy ek kinhtq (stár ter). Otan o kinhtq raw je kinq sei, an oíj te to tsok gyr - nön taw to mox ló prow ta kátv. Afq ste ton kinhtq ra na zes tau eí gia 2 + 3 lep tá. Epa nek kínhsh uer moú kin htqra. Pi és te to kom bío apo sym pí eshw. Be bai vu eí te óti to tsok eí nai an oik tó kai trabq jte th xei ro labq ek kínhshw. SHMEIVSH: Oxi straggalismów. An o kinhtq raw sta matq sei metá apó sún to mo di - ásth ma, aytó mpo reí na ofeí le tai se pa gi de y mé no aé rio. Se aytq thn pe ríptvsh ako loyuq ste ta ejqw: Pi és te to kom bío apo sym pí eshw Kleís te to tsok - gy rís te to xei ristq rio prow ta pánv. Pi és te to mox ló toy gka zioú sth uésh mé gistvn stro fön kai trabq jte th xei ro labq toy ek kinhtq. Otan o kinhtq raw je kinq sei, afq ste to mhxánh ma na lei toyrgq sei gia mik ró xro ni kó di ásth ma. Ka tó - pin an oíj te to tsok argá kai sta di a ká apó th uésh plqroyw strag ga lis moú sthn plqrvw an oiktq uésh (aytó mpo reí na pá rei méx ri 30 deyt.) kai be - bai vu eí te óti o kinhtq raw lei toyr geí oma lá. Lei toyrgía (sx. 7) O mhxa nis mów kroúshw ener go poi eí tai ótan pi é - zon tai oi xei ro la béw kai ótan ape le yu e rö non tai. O mox lów toy gka zioú ryu mí zei tiw stro féw lei - toyr gí aw toy mhxanq ma tow. Ìç ÷ñçó éìï ðï é å ßôå ôï ìç÷Üíçìá ùò ëïó ôü, ãéá ôç èñá ýóç ôïõ õë é êïý ðñÝðåé íá ÷ñçó éìï ðï é çè åß ç åíÝñ ãå éá ôçò ìïí Üäáò êñï ýó çò. Åê ê éíÞ ó ôå óå êá ô Üë ë çëç áð üó ôá óç áðü ôï Üêñï þóôå ôï ìç÷Üíçìá íá åßí áé éê áíü íá èñá ýóåé ôï õë é êü ÷ùñ ßò íá ôï ÷ñçó éìï ðï éÞ óå ôå ùò ëïó ôü. ÅÜí ôï åñ ãá ë å ßï ðá ãé äå õôåß, ìçí åðé÷åéñÞóåôå íá ôï áð å ë å õè åñ þóå ôå ôñáâþ íôáò ôï Üíù ìÝñïò ôçò äåî áì åíÞò. Dia kopq le i toyrgíaw (sx. 8) Sta matq ste to mhxánh ma pi é zon taw to mpoy tón di - a kopqw lei toyr gí aw sthn aris terq xei ro labq prow ta emp rów. Apo strag gís te th de ja menq kay sí moy pro toú me - ta fé re te to mhxánh ma, kai ótan den pró kei tai na xrhsi mo poi hu eí to mhxánh ma gia me gálh xro nikq pe río do. Çë å ê ô ñïí é ê üò åîï ðë é óì üò ðñï å é äï ðïß çó çò (Åéê. 18) ÅÜí ôï ìç÷Üíçìá åßí áé ðñï å ôï éì á óì Ýíï ãéá íá äå÷èåß çë å ê ô ñïí é êü åîï ðë é óìü ðñï å é äï ðïß çó çò, õðÜñ÷åé ìßá çë å ê ô ñé êÞ õðï äï÷Þ (A) óôçí áñé ó ôåñÞ ðë åõñÜ ôïõ ìðñïó ô éíïý êá ë ýìì á ôïò. Óçì å ßùóç: ÐñÝðåé íá ôï ðï è å ô çè åß ç ôÜðá (B) ãéá íá åßí áé äõí á ôü íá åê ê éíÞ óåé ôï ìç÷Üíçìá. ! PROEIDOPOIHWH ÅÜí ðñüêåéôáé íá ÷ñçóéìïðïéçèåß çëåêôñïíéêüò åîïðëéóìüò ðñïåéäïðïßçóçò, ðñÝðåé íá åëåã÷èåß ç ëåéôïõñãßá äéáêïðÞò ðñéí óõíäåèåß ï åîïðëéóìüò. Åë åã÷ïò ôçò ëå é ôïõñã ßáò äé á êïð Þò ÅëÝ ãîôå áí Ý÷åé ôï ðï è å ô çè åß ç ôÜðá B óôçí õðï - äï÷Þ A. Åê ê éíÞ ó ôå ôï ìç÷Üíçìá êáé Ýðå é ôá âã Üë ôå ôçí ôÜðá B. Ôï ìç÷Üíçìá ôüôå ðñÝðåé íá óôáì á - ôÞ óåé áì Ýóùò. ÅÜí ôï ìç÷Üíçìá äåí óôáì á ôÞ óåé üôáí áöá é ñå è åß ç ôÜðá B, äåí ðñÝðåé óå êáì ßá ðåñß ðôùóç íá ÷ñçó éìï ðï é çè åß ìáæß ìå çë å ê ô ñïí é êü åîï ðë é óìü ðñï å é äï ðïß çó çò. Kauh me rinq fron tí da Fíl tro aéra (sx. 9) To fíl tro aéra pré pei na kau a rí ze tai tak ti ká. Je - mon tá re te to ká lym ma toy fíl troy. Kau a rís te to pro-fíl tro, to fíl tro aéra, kai to dox eío toy fíl - troy. Ena boylv mé no fíl tro ua pro ka lé sei te li ká blábh ston kinhtq ra. Mpoyzí (sx. 10) To mpoy zí brís ke tai sto epánv mé row toy ky lín - droy, kátv apó to ká lym ma syntqrhshw. An ti ka tastq ste to mpoy zí an eí nai bró mi ko q ka mé - no. Xrhsi mo poi eí te gnqsia mpoy zí Cham pion RCJ8. To di á ke no toy hlek tro díoy pré - pei na eí nai 0,6-0,7 mm . Óô Üèìç ëáä éïý óôï êé âþ ô éï ôá÷õôÞôùí (sx. 11) Ç óô Üèìç ëáä éïý óôï êé âþ ô éï ôá÷õôÞôùí ðñÝðåé íá åëÝã÷åôáé ìßá öïñÜ ôï ìÞíá. Ç óô Üèìç óôï êé - âþ ô éï ôá÷õôÞôùí åëÝã÷åôáé îåâ é äþ íïíôáò ôçí ôÜðá ëáä éïý. Ç óùó ôÞ óô Üèìç ôïõ ëáä éïý åßí áé ôï êÜôù Üêñï ôçò ïðÞò ðëÞñùó çò üôáí ôá ìç÷Üíçìá åßí áé óå üñè éá èÝóç. Áí åßí áé áð á ñá ßô çôï, óõì - ðëçñ þó ôå ëÜäé ãéá ðå ô ñå ë á éï ê éí çôÞñåò SAE 15W/40 API:CD. Óçì å ßùóç: Ç ÷ùñ çô é ê üô çôá ëáä éïý ôïõ êéâùô ßïõ ôá÷õôÞôùí åßí áé 0,1 ëßô ñá. 35 Ellhniká

(sx. 12-16) Xa la rös te thn tásh sto elatq rio toy ek kinhtq (sx. 12) : • trabön taw to kordóni katá 40 eka to stá éjv • to pouetön taw to kordóni sthn eg kopq thw troxalíaw (A) • ape leyuerönontáw to sigá- sigá Afai rés te to dak ty lí di as fá lishw kai an ash kös- te thn trox a lía me to elatq rio kai to kor dó ni (sx.13). To pou etq ste to néo kor dó ni (sx.14). An pré pei na epa na ty lix teí to elatq rio toy ek - kinhtq, to pou etq ste to ág ki stro toy elath ríoy sthn eg kopq thw trox a lí aw kai ty líj te to elatq rio aris te ró stro fa (sx.15). An ua pré pei na an ti ka tas tau eí to elatq rio, to - pou etq ste to ág ki stro toy elath ríoy pánv apó thn eg kopq sthn trox a lía toy ek kinhtq. Afq non - taw to elatq rio as fa leí aw sth uésh toy pi és te prow ta kátv to elatq rio mésa sthn trox a lía toy ek kinhtq. Fo rá te pán ta gán tia biomh xa ni koú tú poy kai pro sta te y ti ká gia ta má tia ótan epa na ty lí ge te q an ti kauis tá te to elatq rio toy ek kinhtq. Ty líj te to kor dó ni toy ek kinhtq sthn trox a lía afq non taw eleúu e ra 5 eka tos tá. En to pís te to ákro toy elath ríoy mésa sthn eg kopq toy dak ty li dioú, pi - és te thn trox a lía toy ek kinhtq pánv sto dak ty lí - di. An ti ka tastq ste to as fa lis ti kó dak ty lí di (sx.16). Arxikó téntvma toy elathríoy toy ekkinhtq: • to pouetqs te thn eg kopq mésa sthn troxalía sthn ídia eyueía me ton odhgó toy kor do nioú • to pouetqs te to kordóni mésa sthn eg kopq • pe ris tréc te thn troxalía katá mía strofq aris terós tro fa • afqs te to kordóni na ty lix teí argá mésa sthn troxalía • trabqjte th xei ro labq toy ek kinhtq. Elégjte an lei toyr geí svstá To pou etq ste to sygkr óth ma toy ek kinhtq. Elégj - te an lei toyr geí svstá. Karmpy ratér (sx. 17) Ta ak ro fú sia toy karm py ra tér éx oyn pro ryu mis - teí sto er gos tá sio kai xrei á zon tai rúu mish móno se ejai re ti kéw pe rip tö seiw. H be ló na toy re lan tí (A) kai h be ló na ych lön stro fön (B), eí nai ejo plis mé new me stop pe ri - strofqw poy epi tré poyn mik ro rúu mish meg. +0.25 stro féw. Aka tállhlh rúu mish mpo reí na pro ka lé - sei blábh sto mhxánh ma. Oi stro féw toy mhxanq ma tow pré pei na me triön tai me to pou eth mé no to ká lym ma toy fíl troy. H mé gisth tax úth ta ótan to mhxánh ma eí nai ypó for tío ua pré pei na eí nai 5800 - 6200 s.a.l. (Cob ra mk1), 6500±100 s.a.l.(Cob ra TT) xrhsim-opoiön taw er ga leío sym pí eshw se epi fá - neia ám moy q xö ma tow. Oi stro féw toy kinhtq ra me for tío pré pei na ryu - mis toún xrhsi mo poiön taw th bída (C). To mhxánh ma eí nai ejo plis mé no me éna hlek tro ni - kó ryu mistq ypér bashw stro fön. Etsi o kinhtq raw den lei toyr geí oma lá se mé gis tew stro féw xvríw for tío. Aytó den shmaí nei óti to karm py ra tér den eí nai svstá ryu mis mé no. En to pi smów blabön An to mhxánh ma den je ki ná, je ki ná dús ko la, den lei toyr geí oma lá q den éxei svstq apó dosh, elégj te ta shmeía poy an a fé ron tai pa ra pánv.An to mhxánh ma sy nex í zei na mhn lei toyr geí svstá, ape yuy nu eí te sto plhsi és te ro sy ner geío Cob ra. Tyxón mh ejoysiodothménh xrqsh q antigrafq tvn periexoménvn opoioydqpote méroyw toy paróntow apagoreúetai. Aytó isxúei idiaítera sta sqmata katateuénta, tiw onomasíew montélvn, toyw ariumoúw antallaktikön kai ta sxediagrámmata. 36 Ellhniká Óçìáíôéêü ÔñáâÞîôå ôç íôßæá ôïõ åêêéíçôÞ, êñáôþíôáò ôáõôü÷ñïíá ôï äßóêï ôïõ åêêéíçôÞ êáé âåâáéùèåßôå üôé ìðïñåß íá ðåñéóôñáöåß áñéóôåñüóôñïöá ãéá Üëëç ½ óôñïöÞ. Áí ü÷é, ôï åëáôÞñéï Ý÷åé óöé÷ôåß ðáñáðÜíù áðü üóï ðñÝðåé êáé Ýñ÷åôáé óå åðáöÞ ìå ôïí ðõèìÝíá êáé ç íôßæá ôïõ åêêéíçôÞ ðñÝðåé íá îåóöé÷èåß êáôÜ ìßá óôñïöÞ.

siin. Kil pi en ti la us nu me rot il me ne vät va ra osa- lu et te - los ta. Te kni set tie dot Mo ot to ri Tyyppi ...........................................Yksisylinterinen tuuletinjääh- dytteinen kaksitahtimoottori Sylinteritilavuus.............................90 cm 3 Teho..............................................2,0 kw Nopeus, kuormitettu kone, täysi nopeus, junttaustyökalu hiekkapohjalla ..............................5800-6200 kierr/min (Cobra mk1) ......................................................6500+/-100 kierr/min (Cobra TT) Nopeus, kone kuormittamattomana, joutokäynti ......................................................1800-2200 kierr/min Moottorin maksiminopeus kuormittamattomana ......................................................7500 r/min Sytytysjärjestelmä.........................Katkojaton, transistorityyppi- nen, sisäinen nopeudenrajoitus Sytytystulppa ................................Champion RCJ8 Sytytystulpan kärkiväli..................0,6 - 0,7 mm Kaasutin........................................Kalvokaasutin Polttoaine......................................Bensiini, oktaaniluku 90 - 100, lyijypitoinen tai lyijytön Moottoriöljy ...................................Atlas Copco kaksitahtiöljy tai muu suositeltu kaksitahtiöljy Polttoaineen sekoitussuhde..........2 % (1:50) Polttoainesäiliön tilavuus ..............1,0 litraa Polttoaineenkulutus ......................1,3 litraa/tunnissa Voi man siir toyk sik kö Vaihteiston öljy..............................SAE 15W/40 API:CD Vaihteiston öljyn tilavuus...............0,1 litraa Isku ko nei sto Iskuenergia...................................60 J, 24 Hz (Cobra mk1) ......................................................40 J, 27 Hz (Cobra TT) Iskua/min ......................................1440 (Cobra mk1) ......................................................1620 (Cobra TT) Taajuus .........................................24 Hz (Cobra mk1) ......................................................27 Hz (Cobra TT) Voitelu...........................................Iskukoneistolla oma öljynkierto Iskukoneiston öljy .........................Dieselimoottoriöljy SAE 15W/40, API:CD Öljytilavuus ...................................0,1 litraa Öljynkulutus ..................................0,015 litraa/tunnissa Muut tie dot Pituus............................................927 mm Syvyys..........................................331 mm Leveys kädensijojen kohdalta .......611 mm Leveys kädensija irrallaan ......390 mm Leveys koneen kohdalta ...............320 mm Paino.............................................24 kg Työkalun kara, vakiomalli..............32 x 160 mm ......................................................32 x 152 mm ......................................................28 x 152 mm ......................................................28 x 160 mm Pi dä täm me oi keu den tek nis ten ar vo jen ja ra ken te en muu tok siin. Turvallisuussäännöt Suomi Tämä ohje si säl tää tär kei tä osia kos ki en tur val li suut ta. Huo mio eri koi ses ti raa meis sa ole vat tur val li suus oh jeet jot ka ovat va rus tet tu va roi tus mer kil lä (kol mio), ja seu- raa vil la tun nus sa noil la: ! VAROITUS joka merkitsee vaaraa tai vaarallista menettelyä joka VOI johtaa vakaaviin tai hengenvaarallisiin vahinkoihin jos varoitusta ei huomioida ! HUOMIO joka merkitsee vaaraa tai vaarallista menettelyä joka VOI johtaa henkilö- tai omaisuusvahinkoihin jos varoitusta ei huomioida Huomio myös seuraavat yleiset turvallisuussäännöt: • En nen käyn nis tystä lue tar kas ti näma ohjeet. • Lue myös eril li set pu nai set tur val li suusohjeet en nen ko neen käyttöön ot toa. • Ko net ta ei saa muun nel la tuo te tur val li suu den joh dos ta. • Käy ta hyväksytty jä suo ja va rus tei ta. • Käytä ai noas taan At las Copcon alku peräi siäva rao sia. • Korvaa vahingoittuneet tai pudonneet kilvet.

Äänitaso * Cobra mk1 TT LP mitattu, r = 1m dB(A) rel 20µPa 97 96 LW taattu dB(A) rel 1pW 109 108 Tärinätaso EN28662:n mukaan Mitattu tärinän arvo a m/s 2 2,3 Hajonta työmenetelmän ja tuotannon mukaan ka m/s 2 1,5 * Ääni te ho EN ISO 3744:n mu kaan di rek tii vin 2000/14/EU mu - kai ses ti. Yksi tyis koh tai sia tie to ja ha jon ta työ me ne telmän ja tuo tan non mu kaan:stä on jul kai sus sa 9800 0292 90 (ti la taan erik seen). Pääo sat Kuva 1. A. Käynnistysurapyörä B. Vauhtipyörä C. Elektroniikkayksikkö D. Moottorin sylinteri E. Moottorin mäntä F. Moottorin kampiakseli G. Vasarasylinteri H. Käyttömäntä I. Vasaran mäntä J. Vasaran männän ohjain K. Työkalun istukka L. Työkalu M. Polttoainesäiliö N. Polttoainesäiliön kansi O. Ilmasuodatin P. Sytytystulppa Q. Kaasutin Käyn nistämi nen - pysäyttämi nen Polt toai ne (kuva 3a, 3b) Polt to ai ne on öl jyn se kais ta ben sii niä, 2% tai 1 osa öl - jyä 50 osaan ben sii niä. Käy tä aina hy vä laa tuis ta lyi - jy tön tä tai lyi jyl lis tä ben sii niä. Ko neen on ol ta va vaa ka ta sos sa polt to ai neen täy tön ai ka na (ks. kuva 3a). Polt to ai neen taso saat taa muu - ten nous ta polt to ai neen liik keen vuok si säi li ön tulp - paa kor keam mal le, mikä saat taa ai he ut taa polt to ai - neen vuo ta mis ta kun säi li ön tulp pa ava taan. Tämä voi daan vält tää avaa mal la säi li ön tulp pa vain, kun kone on kal lel laan ja säi li ön tulp pa on säi li ön kor - keim mal la koh dal la (ks. kuva 3b). Tyh jen nä polt to ai ne säi liö en nen kul je tus ta tai pit kä ai - kais ta va ras toin tia. Kak si tahtiöljy Suo si tel ta vin ta on aina käyt tää At las Copcon luon - nos sa ha joavaa kak si tah tiöl jyä, joka on eri tyi ses ti ke - hi tet ty At las Copcon kak si tah ti moot to rei ta var ten. Jos At las Copcon kak si tah tiöl jyä ei ole saa ta va na, käy tä hy vä laa tuis ta il ma jääh dyt tei siin kak si tah ti- moot to rei hin tar koi tet tua kak si tah tiöl jyä. Lä hin At las Copco -my yjä an taa pyy det tä es sä tie to ja suo si tel ta- vis ta kak si tah tiöl jyis tä. Se koit ta mi nen Se koi ta aina ben sii ni ja öljy puh taas sa, ben sii nil le tar koi te tus sa as ti as sa. Kaa da aina en sin as ti aan kak si tah tiöl jy ja täy tä sit ten as tia oi keal la mää räl lä ben sii niä. Se koi ta (ra vis ta) polt to ai ne se os hy vin en - nen ko neen säi li öön kaa ta mis ta. HUOM.! Polt to ai ne se ok set voi vat ajan mit taan erot - tua; sik si polt to ai net ta ei pidä ker ral laan se koit taa enem pää kuin kah den vii kon tar ve. Isku me ka ni smin öljyn taso (kuva 4) Kone ku lut taa luon nos taan öl jyä, jo ten on tär keä tä, että is ku me ka nis min öl jyn pin ta tar kis te taan aina kun polt to ai net ta li sä tään. Öl jyn pin taa tar kis tet ta es sa ko neen tu lee olla pys ty- asen nos sa. Öl jyn pin nan tu lee olla tul pan ta sal la. Käy tä vain die sel moot to ri öl jyä, jon ka tyyp pi on SAE 15W/40, API:CD. Työka lun kiin nittämi nen (kuva 5) Tar kis ta ka ra tul kin avul la, että työ ka lun mi tat ovat oi - ke at. Ka ran tu lee olla puh das ja hy väs sä kun nos sa. Työka lui stuk ka Jos is tuk ka tulk ki mah tuu ko ko naan is tu kan ta so pin- to jen vä liin, is tuk ka on ku lu nut, jo ten se täy tyy vaih - taa. Py säy tä aina kone en nen työ ka lun kiin nit tä mis tä. Työn nä työ ka lu is tuk kaan ja kiin ni tä sal val la. ! HUOMIO Var mis ta tar koin, että käy tet tä vän työ ka lun nis - kan pi tu us ja kuu sio ko ko vas taa vat ko neen kä - yt tö tar koi tus ta. Missä än ta pauk ses sa ei pidä kä yt tää kau luk - se ton ta työ ka lua – sii tä on seu rauk se na ko - neen va ka va vau ri oi tu mi nen. 38 Suomi

Käyn nistys kylmänä Pai na va sem mas sa kah vas sa ole vaa käyn nis tin tä taak se päin. Sul je ri kas tin kään tä mäl lä sää din pys ty - asen toon. Pai na käyn nis tys pump pua 5 ker taa. Pai na sy lin te rin oi keal la puo lel la ole vaa pai neen alen nus pai ni ket ta. Pai na kaa su tin täy teen no peu teen ja vedä käyn nis - tyskan vas ta. Ko neen käyn nis tyt tyä avaa ri kas tin kään tä mäl lä vi - pua alas päin. Käy tä moot to ri läm pi mäk si 2 - 3 mi nuu tin ajan. Läm pimän ko neen uu del leenkäyn ni stys Pai na pai neen alen nus pai ni ke alas. Tar kis ta, että ri - kas tin on auki ja vedä käyn nis tys kah vas ta. HUOM: Älä kaa su ta. Jos moot to ri py säh tyy vä hän ajan ku lut tua ky sees sä saat taa olla höyry tulp pa. Tee täl löin seu raa vas ti: Pai na pai neen alen nus pai ni ke alas. Sul je ri kas tin kään tä mäl lä vipu ylös päin. Pai na kaa- su tin täy sil le kier rok sil le ja vedä käyn nis tys kah vas ta. Kun moot to ri käyn nis tyy, anna ko neen käy dä jon kin ai kaa. Avaa ri kas tin sen jäl keen vä hi tel len täy sin avoi mek si (tämä saat taa kes tää noin 30 se kun tia), minkä jäl keen moot to ri käy ta sai ses ti. Käyttö (kuva 7) Is ku ko neis to al kaa toi mia, kun kah vo ja pai ne taan, ja lak kaa toi mi mas ta, kun kah vo ja nos te taan. Kaa su vi pu oh jaa ko neen toi min tano pe ut ta. Älä mur ra ko ne el la vään tä en – ai ne en on mur rut ta va is ku ko ne is ton ener gi an va i ku tuk sesta. Va lit se po raus kohta niin lä hel tä re u naa, että kone pystyy mur ta ma an ai net ta il man vään tämi stä. Jos työkalu juuttuu kiinni, älä yritä irrottaa sitä vetämällä säiliön yläosasta. Py säyttämi nen (kuva 8) Kone py säy te tään työn tä mäl lä va sem man kah van py säy tys pai ni ket ta eteen päin. Säh köi nen va roi tus va ru stus (kuva 18) Jos ko nees sa on val mi us sähkö istä va roi tusva rus - tus ta var ten, vai pan va sem mal la puo lel la on sähkö lii - tän tä (A). Tär keää: Ko ne en käyn nistämi nen edellyt tää, että tul - pan (B) on ol ta va ki in ni tet ty nä. ! VAROITUS Jos käy te tä än säh kö is tä va roi tus va rus tus ta, py säy tys toi min to on tar kis tet ta va en nen va - rus tuk sen li it tä mis tä. Pysäytystoi min non tar kis tus Tar kis ta, että tulp pa B on ki in ni tet ty lii tän tään A. Käyn nistä kone ja vedä tulp pa B ulos.Täl lö in ko ne en on pysähdyt tävä heti. Ellei kone pysähdy, kun tulppa B poistetaan, konetta ei saa käyttää yhdessä sähköisen varoitusvarustuksen kanssa. Päi vit täi nen kun nos sa pi to Il ma suo da tin (kuva 9) Il ma suo da tin on puh dis tet ta va sään nöl li ses ti. Ir ro ta suo dat ti men kan si. Puh dis ta il ma suo da tin ja suo da- tin pe sä. Jos suo da tin on tu kos sa, tämä ai he ut taa ajan mit - taan moot to rin vau ri oi tu mi sen. Sytyty stulppa (kuva 10) Sy ty tys tulp pa on sy lin te rin kan nes sa huol to suo juk - sen alla. Vaih da li kai nen tai pa la nut tulp pa uu teen. Käy tä al ku pe räis tä sy ty tys tulp paa Cham pi on RCJ8. Elekt rodien vä lin tu lee olla 0,6-0,7 mm. Vaih de laa tikon öljyta so (kuva 11) Vaih de laa ti kon öl jy ta so on tar kis tet ta va ker ran kuu - kau des sa. Ruu vaa öl jy tulp pa irti tar kis tus ta var ten. Öl jy ta so on oi kea, kun öljy ulot tuu täyt tö au kon ala - reu naan ko neen ol les sa pys ty asen nos sa. Li sää tar - vit ta es sa die sel moot to ri öl jyä SAE 15W/40 API:CD. Huo mau tus: Vaih de laa ti kon öl jy ti la vuus on 0,1 lit - raa. 39 Suomi

12 - 16) Ir ro ta käyn nis tin. Ke ven nä käyn nis tys jou sen jän ni tys tä (kuva 12): • vedä hi hnaa ulos noin 40 cm • ase ta hi hna käyn nis tys pyörän uraan (A) • kierrä pyörää hi taas ti, kun nes jän ni tys on hävin - nyt Po is ta luk ko rengas ja nos ta käyn nistyspy örä, hihna ja jou si pois pa i kal ta an (kuva 13). Asen na uusi hih na pai kal leen (kuva 14). Jos käyn nis tys jou si pon nah taa pois pai kal taan, ase ta jou sen sil muk ka käyn nis tys pyö rän uraan ja kier rä jous ta vas ta päi vään (kuva 15). Jos jou si on vaih det - ta va, ase ta uu den jou sen sil muk ka käyn nis tys pyö rän uraan, anna tur va ren kaan olla pai kal laan ja pai na jou si käyn nis tys pyö rään. Käy tä aina suo ja kä si nei tä ja -ha nsi kka ita kä si tel les sä si käyn nis tys jous ta. Kier rä käyn nis tys hih na si säl le si ten, että sii tä jää ko - te lon ul ko puo lel le noin 5 cm. Ase ta jou sen pää ko te - lon na paan ja pai na käyn nis tys pyö rä pai kal leen. Asen na luk ko ren gas (kuva 16). Käyn nis tys jou sen esi ki ris tys: • ase ta käyn nis tys pyörän ura hi hnan ohjai men • kans sa sa man suun tai ses ti • ase ta hi hna uraan • kierrä pyörää 1 kier ros vas tapäivään • vedä käyn nis tyskah vas ta, tar kis ta sen toi min ta Asen na käyn nis tin pai kal leen, tar kis ta sen toi min ta. Kaa su tin (kuva 17) Kaasuttajan suuttimet on säädetty tehtaalla, eikä niitä yleensä tarvitse säätää uudelleen. Joutokäynnin neula (A) ja maksimivauhdin neula (B) on varustettu pyörintäesteillä, jotka sallivat enintään + 0,25 kierroksen suuruisen hienosäädön. Väärin tehty säätö saattaa vaurioittaa konetta. Ko neen kier ros lu ku mi ta taan suo dat ti men kan nen ol - les sa pai koil laan. Koneen ollessa kuormitettuna täyden nopeuden tulee olla 5800-6200 kierr/min (Cobra mk1), 6500±100 kierr/min (Cobra TT) kun käytetään junttaustyökalua hiekka- tai maapohjalla. Kuormituksen aikaista nopeutta voidaan säätää ruuvilla (C). Koneessa on sähköisesti toimiva ylinopeuden säädin. Sen vuoksi kone käy täydellä teholla epätasaisesti kuormittamattomana. Kyseessä ei ole virheellisesti säädetty kaasuttaja. Via net sintä Jos kone ei käynnisty tai jos käynnistäminen on hankalaa, jos moottori käy epätasaisesti tai tehottomasti, tarkista yllä mainitut kohdat. Jos kone ei senkään jälkeen käy kunnolla, vie se lähimpään Cobra-huoltoliikkeeseen. Sisällön tai sen osan luvaton käyttö tai kopiointi on kielletty. Tämä koskee erityisesti tavaramerkkejä, mallien nimiä, osanumeroita ja piirustuksia. 40 Suomi Tär keää Vedä käynnistysnaru täysin ulos, tartu samalla käynnistyslevyyn ja varmista, että levyä voi kiertää vastapäivään vielä puoli kierrosta. Ellei näin ole, jousi on ylijännittynyt ja pohjassa. Tällöin käynnistysnarua on löysättävä yksi kierros.

bestillingsnumre er angivet i reservedelslisten. Data Mo tor Type........................................Encylindret, totakts, blæserkølet Slagvolumen...........................90 cm 3 Effekt ......................................2,0 kw Hastighed, maskinbelastning, fuld gas ved brug af stampefod på underlag as sand...............5800-6200 omdr./min. (Cobra mk1) ...............................................6500+/-100 omdr./min. (Cobra TT) Hastighed, maskinen ubelastet, Tomgang ................................1800-2200 omdr./min. Maksimale motoromdrejninger, ubelastet ...............................................7500 omdr./min. Tændingssystem....................Afbryderfrit, transistortype med indbygget omdrejningsreduktor Tændrør .................................Champion RCJ8 Gnistgab, tændrør ..................0,6 - 0,7 mm Kaburator................................Membrankaburator Brændstof...............................Benzin, oktan 90 - 100, blyholdig eller blyfri Motorolie ................................Atlas Copco two-stroke oil eller anden anbefalet to-taktsolie Blandingsforhold.....................2 % (1:50) Tankindhold ............................1,0 liter Brænd stof forbrug ...................1,3 l/t Transmis sion sen hed Gearolie..................................Dieselmotorolie SAE 15W/40, API:CD Gearoliemængde ...................0,1 liter Sla ge nhed Slageffekt ...............................60 J ved 24 Hz (Cobra mk1) ...............................................40 J ved 27 Hz (Cobra TT) Slag/min. ................................1440 (Cobra mk1) Slag/min. ................................1620 (Cobra TT) Frekvens.................................24 Hz (Cobra mk1) ...............................................27 Hz (Cobra TT) Smøring..................................Slagmekanisme gennem separat oliekanal Olie til slagenheden................Dieselmotorolie SAE 15W/40, API:CD Oliebeholdning .......................0,1 liter Olieforbrug..............................0,015 l/h An dre data Længde...............................................................927 mm Dybde .................................................................331 mm Bredde over håndtagene ....................................611 mm Bredde med håndtagene klappet sammen.........390 mm Bredde over motoren..........................................320 mm Vægt ...................................................................24 kg Værktøjsskaft, standardversioner .......................32 x 160 mm ............................................................................33 x 152 mm ............................................................................28 x 152 mm ............................................................................28 x 160 mm Ændringer på specifikationer og konstruktion foretages uden foregående varsel. 41 Dansk Sikkerhedsforskrifter Dansk Den ne betje nings vejled ning in de hol der vig ti ge af snit ve drøren de sik ker hed. Sær lig opmærk som hed skal hen le des på in dram met sik ker hed stekst, som begyn der med et ad va sels sym bol (tre kant), ef terfulgt af et sig na lord, som vist nedenfor: ! ADVARSEL angiver risiko eller risikabelt foretagende, som KAN føre til alvorlige eller livstruende skader, hvis advarslen ikke overholdes. ! FORSIGTIG angiver risiko eller risikabelt foretagende, som KAN føre til person- eller ejendomsskader, hvis forsigtighed ikke overholdes. Overhold også følgende almindelige sikkerhedsregler: • Før start læs den ne betje nings vej led ning nøje. • Gen nemlæs også de sær skil te, røde sik ker hedsin struk tio ner, in den ma ski nen ta ges i brug. • Ma ski nen må ikke mo di fi ce res af pro dukt sik ker heds grun de. • An vend god kendt be skyt tel se sudstyr. • An vend kun At las Cop co ori gi nal de le. • Erstat altid beskadigede eller slidte skilte.

Lyd nivå * Cobra mk1 TT LP målt, r = 1m dB(A) rel 20µPa 97 96 LW garanteret dB(A) rel 1pW 109 108 Vibration ifølge EN28662 Målt vibrationsværdi a m/s 2 2,3 Spredning i metode og produktion ka m/s 2 1,5 * Ly def fekt iht. EN ISO 3744 i ove rens stem melse med di rek tiv 2000/14/EG. Angående de tal je rede oplys nin ger om spred ning i måling og pro duk tion, se tryk sag 9800 0292 90, der bes til les se pa rat. Hoveddele Fig. 1. A. Skive til startsnor (startskive) B. Svinghjul C. Elektronikenhed D. Motorcylinder E. Motorens stempel F. Motorens krumtap G. Hammercylinder H. Drivstempel I. Hammerstempel J. Styr for hammerstempel K. Værktøjspatron L. Værktøj M. Brændstoftank N. Tankdæksel O. Luftfilter P. Tædrør Q. Karburator Start - Stop Brænds tof (fig. 3a, 3b) Brændstoffet er olieblandet benzin, 2% eller 1 del olie til 50 dele benzin. Brug altid blyet eller blyfri benzin af god kvalitet. Maskinen skal være placeret i lodret stilling, når der påfyldes brændstof (se fig. 3a). Står maskinen ikke lodret, kan man, på grund af brændstoffets bevægelser i tanken, komme til at fylde så meget brændstof på, at dette står højere i tanken end tankstudsen. Dette kan igen medføre, at der spildes brændstof, hvis tankdækslet åbnes. Man kan undgå dette ved kun at åbne tankdækslet, når maskinen holdes i en skæv stilling, således at tankdækslet er tankens højeste punkt (se fig. 3b) Inden transport eller længerevarende opbevaring, skal brændstoftanken tømmes. To- tak tso lie For at opnå det bedste resultat, bør man altid anvende Atlas Copcos biologisk nedbrydelige to-taktsolie, som er specielt udviklet til Atlas Copco to-taktsmotorer. Hvis Atlas Copco to-taktsolie ikke kan fås, bør man anvende en to-taktsolie af god kvalitet beregnet til luftkølede to-taktsmotorer. Kontakt den nærmeste Atlas Copco-forhandler for oplysninger om anbefalede to-taktsolier. Blan ding Benzinen og olien skal altid blandes i en ren beholder (dunk) beregnet til brændstof. To-takts- olien skal altid hældes i dunken først, hvorefter den korrekte mængde benzin ihældes. Bland (ryst) brændstof- blandingen omhyggeligt inden den påfyldes maskinen. BEMÆRK: Benzinblandinger kan skille, når de bliver for gamle, så undlad at blande mere benzin ad gangen, end der kan forbruges på to uger. Slag me ka ni smens olie stand (fig. 4) Maskinen har et naturligt olieforbrug, så det er derfor vigtigt at kontrollere oliestanden i hammermeka- nismen hver gang maskinen påfyldes brændstof. Maskinen skal stå lodret, når oliestanden kontrolleres. Oliestanden skal stå på højde med oliepåfyldnings- studsen. Brug kun dieselmotorolie af type SAE 15W/40, API:CD. Mon te ring af værk tøjet (fig. 5) Kontrollér med skaftmålet, at værktøjet har de rigtige dimensioner. Skaftet skal være rent og i god stand. Værk tøjspa tron Hvis værktøjsmålet kan stikkes helt ind mellem fladerne i patronen, er den slidt og skal udskiftes. Maskinen skal altid være standset inden værktøjet påmonteres. Indsæt værktøjet i patronen og sikker det med låsen. 42 Dansk

ven des, har den skaft læng de og sekskantstørrelse, som mas ki nen er be reg net til. Værktøj uden kra ve må un der in gen om - stæn dig he der an ven des, da mas ki nen der - ved be ska di ges i om fat ten de grad! Start (fig. 6) Kolds tart Ved koldstart skubbes startkontakten på maskinens venstre håndtag tilbage. Luk for chokeren, drej håndtaget opad. Tryk på primerpumpen 5 gange. Pres dekompressionsknappen på højre side af maskinen ind. Træk gashåndtaget i bund til stilling fuld gas, og træk i starthåndtaget. Når motoren starter, åbnes for chokeren, drej håndtaget nedad. Lad motoren varme op i 2 - 3 minutter. Start af varm motor Pres dekompressionskanppen ind. Kontrollér, at chokeren er aktiveret og træk i starthåndtaget. BEMÆRK: Ingen gas. Hvis motoren stopper efter at have kørt ganske kort, kan dette skyldes en damplås. Er dette tilfældet, gøres som følger: Pres dekompressionsknappen ind. Luk for chokeren - drej håndtaget opad. Træk gashåndtaget i bund til stilling fuld gas, og træk i starthåndtaget. Når motoren starter, skal den køre et lille øjeblik, hvorefter der gradvist åbnes for chokeren, indtil denne er helt åben (dette kan tage op til 30 sek.). Kontrollér hele tiden, at motorgangen er let og jævn. Drift (fig. 7) Slagmekanismen aktiveres, når der presses på håndtagene, og den kobles fra, når håndtagene slippes. Gashåndtaget regulerer maskinens omdr./min. under drift. Brug ikke ma ski nen til at bræk ke op med, det er slag vær kets ener gi, som skal få ma te ri a let til at spræk ke. Start i en så dan afs tand fra kan ten, at ma ski nen er i stand til at få ma te ri a let til at spræk ke, uden at det er nød ven digt bræk ke. Forsøg ikke at løsne værktøjet, hvis det sidder fast, ved at trække i tankens overdel. Stop (fig. 8) Maskinen stoppes ved at trykkes på stopknappen fortil på venstre håndtag. Elek tro nisk advar selsud styr (fig. 18) Hvis ma ski nen er for be redt for elek tro nisk ad var - selsudstyr, er der et elek trisk ud tag (A) på den for - res te kap pes venstre side. Bemærk: Hvis ma ski nen skal kun ne star tes, skal stik ket (B) være mon te ret. ! Advar sel Hvis der skal kun ne an ven des elek tro nisk advar sel sudstyr, skal stop funk tio nen kon - trol le res, in den udsty ret tils lut tes. Kon trol af stop funk tio nen Kon trol lér, at stik ket B er mon te ret i ud ta get A. Start ma ski nen, og træk de ref ter stik ket B ud. Ma ski nen skal da stop pe med det sam me. Hvis maskinen ikke stopper, når stikket B tages ud, må den absolut ikke anvendes sammen med elektronisk advarselsudstyr. Daglig pleje Luftfil ter (fig. 9) Luftfilteret skal jævnligt renses. Aftag filterdækslet og rengør luftfilteret og filterhuset. Et tilstoppet filter kan eventuelt resultere i skade på motoren. Tæn drør (fig. 10) Tændrret sidder foroven på cylinderen under servicedækslet. Tændrret udskiftes, hvis det er snavset eller brændt. Brug originale Champion RCJ8. Gnistgabet br være 0,6-0,7 mm. Gear kas sens olie stand (fig. 11) Gearkassens oliestand skal kontrolleres hver måned. Oliestanden i gearkassen kontrolleres ved at skrue olietappen ud. Korrekt oliestand er underkanten af påfyldningshullet, når maskinen står lodret. Ved behov påfyldes dieselmotorolie SAE 15W/40 API:CD. Bemærk: Gearkassens oliemængde: 0,1 liter. 43 Dansk

(fig. 12-16) Fjern starterenheden. Startfjerens spænding slækkes ved at (fig. 12): • trække 40 cm snor ud. • an bringe sno ren i svin ghju lets not (A). • slippe langsomt. Fjern låseringen og løft svinghjulet med fjeder og snor ud (fig. 13) Anbring den nye snor (fig. 14). Hvis startfjederen skal vikles op igen, anbringes fjederkrogen i svinghjulets not, og fjederen vikles på mod uret (fig. 15). Hvis fjederen skal udskiftes, anbringes fjederens krog over noten i svinghjulet. Lad sikringsringen blive siddende på plads og tryk fjederen ned i starterens svinghjul. Bær altid svære arbejdshandsker og beskyttelsesbriller, når startfjederen vikles op eller udskiftes. Startsnoren vindes op på svinghjulet, idet der gives 5 cm slæk. Find enden af fjederen på bøsningens not, tryk start-svinghjulet på bøsningen og sæt låseringen fast igen (fig. 16). Forspænd startfjederen: • an bring hakk et i svin ghju let ud for sno rens styr • an bring sno ren i hakk et • drej svin ghju let 1 omgang mod uret • ad sno ren vikle sig langsomt op på svin ghju let • Træk i star thåndta get og kon trol ler funk tio nen Montér startenheden og kontroller dens funktion. Ka bu ra tor (fig. 17) Karburatorens dyser er forindstillet fra fabrikkens side og behøver kun at justeres under særlige omstændigheder. Tomgangsnålen (A) og højhastighedsnålen (B) er monteret med rotationsstop, hvilket muliggør finjustering på max. + 0,25 omgang. Ukorrekt justering kan medføre skader på maskinen. Maskinens omdrejningshastighed bør måles med filterdækslet monteret. Fuld hastighed, når maskinen er belastet, bør være 5800-6200 o/min. for Cobra mk1 og 6500±100 o/min. for Cobra TT ved brig as stampeveæktøj på underlag as sand eller jord. Maskinens hastighed under belastning kan justeres ved hjælp af skruen (C). Maskinen er udstyret med en elektronisk overhastighedsregulator. Derfor vil motoren køre ujævnt ved fuld hastighed uden belastning. Dette er ikke ensbetydende med, at karburatoren er forkert indstillet. Fejl fin ding Hvis maskinen ikke starter, er vanskelig at starte, krer ujævnt eller har en dårlig effekt, kontrolleres ovenstående punkter. Hvis maskinen stadig ikke fungerer korrekt, kontaktes nærmeste Cobra-service-værksted. Enhver ikke-autoriseret brug eller kopiering af indholdet eller nogen del deraf er forbudt. Dette gælder især varemærker, modelbetegnelser, reservedelsnumre og tegninger. 44 Dansk Vigtigt Træk startsnoren helt ud, grib samtidigt fat i startpladen og kontrollér, at den kan drejes yderligere en 1/2 omdrejning venstre om. Er dette ikke tilfældet, er fjederen blevet overspændt og når endestoppet. Startsnoren skal i så fald slækkes et rundslag.

skilt finnes i reservedellisten. Data Type........................................Ensylindret, to-takts vifteavkjølt Sylindervolum.........................90 cc Effekt ......................................2,0 kw Turtall, belastet maskin, full hastighet ved bruk av stamperedskap på sandseng...........................5800-6200 omdr./min (Cobra mk1) ...............................................6500+/-100 omdr./min (Cobra TT) Turtall, ubelastet maskin, tomgang .................................1800-2200 omdr./min Maks. motorhastighet uten last ...............................................7500 o/min Tenningssystem .....................Bryterløst, transistortype med innebygget turtallsbegrensning Tennplugg...............................Champion RCJ8 Tennpluggåpning....................0,6 - 0,7 mm Forgasser...............................Membranforgasser Drivstoff ..................................Bensin, 90-100 oktan, med bly eller blyfri Motorolje ................................Atlas Copco totaktsolje, eller en annen anerkjent totaktsolje Drivstoffblanding ....................2% (1:50) Tankkapasitet .........................1,0 liter Drivstofforbruk........................1,3 l/time Transmisjon sen het Girolie.....................................Dieselmotorolje SAE 15W/40, API:CD Giroljekapasitet ......................0,1 liter Sla gen het Slagenergi ..............................60 J ved 24 Hz (Cobra mk1) ...............................................40 J ved 27 Hz (Cobra TT) Slag/min .................................1440 (Cobra mk1) ...............................................1620 (Cobra TT) Frekvens.................................24 Hz (Cobra mk1) ...............................................27 Hz (Cobra TT) Smøring..................................Slagmekanismen smøres gjennom separat oljekanal Olje for slagenhet ...................Dieselmotorolje SAE 15W/40, API:CD Oljevolum ...............................0,1 liter Oljeforbruk..............................0,015 l/time An dre data Lengde................................................927 mm Dybde..................................................331 mm Bredde over håndtak ..........................611 mm Bredde med håndtakene slått inn .......390 mm Bredde over maskin ...........................320 mm Vekt .....................................................24 kg Verktøyholder, standardversjoner........32 x 160 mm ............................................................32 x 152 mm ............................................................28 x 152 mm ............................................................28 x 160 mm Spesifikasjoner og utforming kan forandres uten forvarsel. Sikker het san visn in ger Norsk Disse an visn in gene in ne holder vik tige sikker het sop plysn in ger. Vær spesielt oppmerksom på sikkerhetstekst i ruter som begynner med et varselsymbol (trekant) fulgt av et varselord som vist under. ! ADVARSEL angir en fare el ler far lig frem gangsmåte som KAN føre til al vor lig el ler livs tru ende per sonskade hvis ad varse len ikke ble fulgt. ! FOR SIK TIG angir en risiko el ler risik ofylt frem gangsmåte som KAN føre til per sonskade el ler skade på ut styr hvis forsiktig ikke ble fulgt Legg også merke til disse ge ner elle sikker hets re glene: • Les dis se an vis nin ge ne grun dig før ma ski nen star tes. • Les også de røde sik ker hets an vis nin ge ne før ma ski nen bru kes. • Av sik ker hets grun ner må ma ski nen ikke mo di fi se res. • Bruk god kjent ver ne ut styr. • Bruk kun de ler fra At las Cop co. • Skift alltid slitte eller skadede skilt

Lyd nivå * Cobra mk1 TT LP målt, r = 1m dB(A) rel 20µPa 97 96 LW garantert dB(A) rel 1pW 109 108 Vibrasjon i h.h.t. EN28662 Målt vibrasjonsverdi a m/s 2 2,3 Spredning i måling og produk sjon ka m/s 2 1,5 * Ly def fekt iht. EN ISO 3744 i ove rens stem melse med di rek tiv 2000/14/EG. For de tal jert in for mas jon om spred ning i måling og pro duks - jon, se trykk sak 9800 0292 90 som bes til les se pa rat. Hoveddeler Fig. 1 A. Startskive B. Svinghjul C. Elektronisk enhet D. Motorsylinder E. Motorstempel F. Veivaksel, motor G. Slagsylinder H. Drivstempel I. Slagstempel J. Slagstempelføring K. Verktøychuck L. Verktøy M. Drivstofftank N. Tanklokk O. Luftfilter P. Tennplugg Q. Forgasser Start - Stopp Drivs toff (fig. 3a, 3b) Drivstoffet er oljeblandet bensin, 2 % eller 1 del olje til 50 deler bensin. Bruk bare blyfri eller blyholdig bensin av god kvalitet. Maskinen må stå i vertikal stilling når det fylles drivstoff (se fig. 3a). Hvis ikke, er det mulig, på grunn av drivstoffets forflytning i tanken, å ha drivstoff stående opp til høyere nivå enn tanklokket, noe som kan føre til søl av drivstoff dersom tanklokket åpnes. Dette kan unngås ved at tanklokket bare åpnes når maskinen står med en helning slik at tanklokket befinner seg på drivstofftankens høyeste punkt (se fig. 3b). Tøm drivstofftanken fr transport eller før lagring over lengre tid. To tak tsolje For beste resultat, bruk alltid Atlas Copcos biologisk nedbrytbare totaktsolje som er utviklet spesielt for Atlas Copcos totaktsmotorer. Hvis Atlas Copco totaktsolje ikke er tilgjengelig, bruk en totaktsolje av anerkjent merke, beregnet på luftavkjølte totakts- motorer. Ta kontakt med din Atlas Copco-forhandler for anbefaling av totaktsoljer. Blan ding Bland alltid bensin og olje i en ren bensinkanne. Hell alltid olje på kannen først, og fyll deretter opp med riktig mengde bensin. Bland bensinblandingen godt før den fylles på maskinen. MERK: Bensinblandinger kan skilles/aldres ved lagring. Bland derfor ikke drivstoff for mer enn to ukers forbruk om gangen. Slag me ka ni sme, olje nivå (fig. 4) Maskinen har et naturlig oljeforbruk og det er derfor viktig å kontrollere oljenivået i slagmekanismen hver gang du fyller drivstoff på maskinen. Maskinen skal stå oppreist når oljenivået kontrolleres. Oljenivået skal være i høyde med pluggen. Bruk bare dieselmotorolje av typen SAE 15W/40, API:CD. Mon te ring av verk tøy (fig. 5) Kontroller med søkeverktøyet at verktøyet som skal brukes har riktige dimensjoner. Verktøynakken må være ren og i god stand. Verk tøychuck Hvis søkeren for verktøychucken kan skyves helt inn mellom de flate sidene i chucken er den slitt og må skiftes ut. Stans alltid maskinen før verktøyet monteres. Sett inn verktøyet i chucken og sikre med sperrehaken. 46 Norsk

kes har den nak ke leng de og seks kant di - mens jon som mas ki nen er be reg net for. Verktøy uten kra ge må ab so lutt ikke bru kes, det te medfører om fat ten de ska der på mas ki - nen ! Start (fig. 6) Kalds tart Skyv startbryteren på det venstre håndtaket bakover. Steng choken, vri håndtaket oppover. Pump 5 ganger med primepumpen. Trykk inn dekompresjonsknappen på høyre side av motorsylinderen. Trykk ned gasshåndtaket til full gass-stilling, og trekk i starthåndtaket. Når motoren starter, åpne choken, vri håndtaket nedover. Varm opp motoren i 2-3 minutter. Gjenstart av varm motor Trykk inn dekompresjonsknappen. Kontroller at choken åpen, og trekk i starthåndtaket. NB! Ingen gass. Hvis motoren stanser etter en kort stund kan dette skyldes en damplås, og i så fall gjøres følgende: Trykk inn dekompresjonsknappen. Steng choken, vri håndtaket oppover. Trykk ned gasshåndtaket til full gass-stilling, og trekk i starthåndtaket. Når motoren starter, la den gå en kort stund. Åpne deretter choken gradvis, men langsomt, fra full choke til helt åpen stilling (dette kan ta opptil 30 sekunder). Hastigheten reguleres slik at motoren hele tiden går jevnt. Drift (fig. 7) Slagmekanismen aktiviseres når maskinen trykkes ned med håndtakene, og frigjøres når den løftes. Gassregulatoren styrer maskinens arbeidsturtall. Ikke bryt med ma ski nen, det er slag ver kets ener gi som skal sprek ke ma te ri a let. Gjør an sett i en slik av stand fra kan ten at ma ski nen kla rer å slå sprek ker i ma te ri a let uten bry ting. Hvis verktøyet setter seg fast, ikke forsøk å løsne det ved å trekke i tankens overdel ! Stopp (fig. 8) Stopp maskinen ved å trykke stopp-knappen på det venstre håndtaket fremover. Elek tro nisk var se lu trustning (Fig. 18) Hvis ma ski nen er for be redt for elek tro nisk var se lut - rust ning er det et elek trisk ut tak (A) på det frem re dek se lets venstre side. NB! For at ma ski nen skal kun ne star tes må plug gen (B) være mon tert. ! Advar sel Der som elek tro nisk var se lutrustning skal bru kes må stopp funks jo nen kon trol le res før utrustnin gen ko ples til. Kon troll av stopp funk sjo nen Kon trol ler at plug gen B er mon tert i ut ta ket A. Start ma ski nen og trekk de ret ter ut plug gen B. Ma ski nen skal da stan se umid del bart. Dersom maskinen ikke stanser når pluggen B fjernes må den absolutt ikke brukes sammen med elektronisk varselutrustning. Daglig stell Luftfil ter (fig. 9) Luftfilteret må rengjøres regelmessig. Ta av filterdekselet. Rengjør luftfilteret og filterboksen. Et tett filter vil kunne føre til skade på maskinen. Tennplugg (fig. 10) Tennpluggen sitter på toppen av sylinderen, under servicedekselet. Skift ut tennpluggen hvis den er skitten eller brent. Bruk originale Champion RCJ8. Elektrodeåpningen skal være 0,6-0,7 mm. Gir kas sens olje nivå (fig. 11) Girkassens oljenivå skal kontrolleres hver måned. Nivået i girkassen kontrolleres ved å skru ut oljepluggen. Riktig oljenivå er underkanten av påfyllingshullet når maskinen står vertikalt. Ved behov, etterfyll med dieselmotorolje SAE 15W/40 API:CD. NB: Girkassens oljevolum er 0,1 liter. 47 Norsk

(fig. 12-16) Demonter starterenheten. Slipp opp spenningen i starterfjæren ved å (fig. 12): • trekke ut 40 cm av sno ren • leg ge sno ren inn i spo ret (A) på starts ki ven • vri ski ven langsomt til ba ke inn til spen nin gen er ute. Fjern låseringen og løft ut startskiven med fjær (fig. 13). Monter den nye snoren (fig. 14). Hvis starterfjæren må spoles opp på nytt, plasser kroken på fjæren i sporet i startskiven og legg på fjæren mot urviseren (fig. 15). Hvis fjæren må skiftes, plasser øyet på den nye fjæren over haken i startskivens spor. La sikringsringen sitte på plass, og trykk fjæren ned i startskiven. Bruk alltid vernehansker og beskyttelsesbriller ved spoling eller utskifting av starterfjæren. Spol opp startsnoren på startskiven, og la det være ca. 5 cm slakk. Finn enden av fjæren i sporet i bssingen, press startskiven inn på bøssingen. Monter låseringen (fig. 16). Forspenning av starterfjæren: • still hakk et på starts ki ven på lin je med snor frin - gen • legg sno ren ned i hakk et • ro ter starts ki ven 1 om drei ning mot ur vi seren • slipp sno ren langsomt inn på ski ven • trekk i star thåndtaket, kon trol ler funks jonen Monter starterenheten og kontroller funksjonen. For gas ser (fig. 17) Dysene i forgasseren er forhåndsinnstilt på fabrikken og har bare i unntakstilfelle behov for justering. Tomgangsnålen (A) og høyhastighetsnålen (B) er montert med vrisperrer som tillater en finjustering på maks. + 1/4 omdreining. Feil justering kan føre til skade på maskinen. Maskinens turtall skal måles med filterdekselet montert. Full hastighetet når maskinen er belastet skal være 5800-6200 o/min for Cobra mk1 og 6500±100 o/min for Cobra TT ved bruk av stamperedskap på en seng av sand eller jord. Maskinens hastighet med belastning kan justeres med skruen (C). Maskinen er utstyrt med en elektronisk overturtallsregulator. Motoren vil av den grunn gå ujevnt på full hastighet uten belastning. Dette betyr ikke at forgasserinnstillingen er feil. Feilsøking Hvis maskinen ikke starter, er vanskelig å starte, går ujevnt eller har dårlig effekt, kontroller punktene som er nevnt ovenfor. Dersom maskinen fremdeles ikke fungerer som den skal, ta kontakt med nærmeste Cobra-forhandler. Enhver ikke godkjent bruk eller kopiering av innholdet eller noen del av det er forbudt. Dette gjelder i særlig grad varemerker, modellbetegnelser, delnummer og tegninger. 48 Norsk Viktig Trekk startsnoren helt ut , grip samtidig i start- skiven og kontroller at den kan vris ytterligere en 1/2 omdreining mot urviseren. Hvis ikke er fjæren blitt overspent og bunner, og da må startsnoren slakkes en omdreining.

re serv dels för teck ning en. Data Mo tor Typ..........................................1-cylindrig, tvåtakt, luftkyld Cylindervolym.........................90 cc Effekt ......................................2,0 kw Varvtal, belastad maskin, fullvarv på stamp i sand ...............................................5800-6200 varv/min (Cobra mk1) 6500+/-100 varv/min (Cobra TT) Varvtal, obelastad maskin, tomgång ...............................................1800-2200 varv/min Max.varvtal, obelastad ...........7500 varv/min Tändsystem............................Brytarlöst, transistortyp med inbyggd varvtalsbegränsning Tändstift, rek. .........................Champion RCJ8 Tändstiftsgap..........................0,6 - 0,7 mm Förgasare...............................Membranförgasare Bränsletyp ..............................Bensin 90–100 oktan, även blyfri Oljetyp ....................................Atlas Copco tvåtaktsolja eller annan rekommenderad tvåtaktsolja Bränsleblandning....................2 % (1:50) Tankrymd................................1,0 liter Bränsleförbrukning .................1,3 liter/tim Tran smis sion sen het Växellådsolja ..........................Dieselmotorolja SAE 15W/40, API:CD Växellådsoljans kapacitet.......0,1 liter Slag verk Slagenergi ..............................60 J vid 24 Hz (Cobra mk1) ...............................................40 J vid 27 Hz (Cobra TT) Slag/min .................................1440 (Cobra mk1) ...............................................1620 (Cobra TT) Frekvens.................................24 Hz (Cobra mk1) Frekvens.................................27 Hz (Cobra TT) Smörjning ...............................Slagmekanismen genom separat oljebad Slagverksolja..........................Dieselmotorolja ...............................................SAE 15W/40, API:CD Oljevolym................................0,1 liter Oljeförbrukning.......................0,015 liter/tim Övri ga data Längd ..................................................927 mm Djup.....................................................331 mm Bredd över handtag.............................611 mm Bredd med handtaget löst...................390 mm Bredd över maskin ..............................320 mm Vikt......................................................24 kg Verktygsnacke, standardutförande......32 x 160 mm Verktygsnacke, specialutförande.........32 x 152 mm Verktygsnacke, standardutförande......28 x 152 mm Verktygsnacke, standardutförande......28 x 160 mm Rätt till änd ring ar i ut fö ran de och spe ci fi ka tio ner för be hål les. 49 Svenska Säkerhetsföreskrifter Svenska Den na in struk tion in ne hål ler vik ti ga av snitt be träf fan de sä ker het. Sär skild upp märk sam het ska äg nas in ra mad sä ker hets text in ledd med en var nings sym bol (tri ang el), följd av ett sig nal ord en ligt ned an: ! VARNING Anger risk eller riskabelt förfarande som KAN leda till allvarliga eller livshotande skador om varningen inte beaktas. ! VARSAMHET Anger risk eller riskabelt förfarande som KAN leda till person- eller egendomsskador om varsamheten inte beaktas. Beakta också följande allmänna säkerhetsregler: • Före start, läs des sa in struk tio ner nog grant. • Läs ock så ige nom den se pa ra ta röda sä ker hets in struk tio nen in nan ma ski nen tas i bruk. • Ma ski nen får ej mo di fi e ras av pro duk tsäkerhetsskäl. • An vänd god känd skydds ut rust ning. • An vänd en dast At las Cop co ori gi nal de lar. • Ersätt skadade eller bortslitna skyltar.

Ljudnivå * Cobra mk1 TT LP uppmätt, r = 1m dB(A) rel 20µPa 97 96 LW garanterat dB(A) rel 1pW 109 108 Vibration enligt EN28662 Uppmätt vibrationsnivå a m/s 2 2,3 Spridning i mätning och produktion ka m/s 2 1,5 * Lju def fekt en ligt EN ISO 3744 i öve rensstämmelse med di rek - tiv 2000/14/EG. För de tal je rad in for ma tion om sprid ning i mätning och pro duk - tion, se tryck sak 9800 0292 90 som beställs se pa rat. Huvuddelar Fig. 1 A. Startapparat B. Svänghjul C. Elmodul D. Motorcylinder E. Motorkolv F. Vevparti, motor G. Slagcylinder H. Drivkolv I. Slagkolv J. Slagkolvsstyrning K. Verktygshylsa L. Arbetsverktyg M. Bränsletank N. Tanklock O. Luftfilter P. Tändstift Q. Förgasare Start – stopp Bräns le (fig. 3a, 3b) Bräns let är ben sin med 2 % oljein bland ning (1 del olja på 50 de lar ben sin). An vänd all tid oblyad el ler blyad ben sin av hög kva li tet. Mas ki nen mås te stå lod rätt vid på fyll ning av bräns le (se fig. 3a). Om den inte gör det är det möj ligt att bräns let på grund av dess rö rel se i tan ken kom mer hög re upp än tanklock et, vil ket kan or sa ka bränsle - spill om tanklock et öpp nas. Det ta kan und vi kas ge - nom att bara öpp na tanklock et när mas ki nen lu tar så att tanklock et är överst på bränsle tan ken (se fig. 3b). Töm tan ken vid trans port och läng re upp e håll. Tvåtak tsol ja För bäs ta smör jre sul tat an vänd At las Cop cos mi ljö - vän li ga två takt so lja, vil ken är spe ci ellt fram ta gen för At las Cop cos ben sin mo tor driv na spett- och berg borr - mas ki ner. Om At las Cop cos två takt so lja inte är till gäng lig an - vänd en två takt so lja av god kva li tet för luft kyl da två - takts mo to rer. (Ej två takt so lja för ut om bords mo to rer). Kon tak ta er när mas te At las Cop co re p re sen tant för val av rätt två takt so lja. Blan dning Blan da all tid ben sin och olja i en ren ben sin dunk. Fyll först i ol jan och se dan rätt ben sin mängd. Ska ka dä - ref ter bland ning en ord ent ligt. Före var je tank ning bör ben sin dun ken ska kas. OBS! Vid läng re lag ring av två takts bränsle kan ol jan och ben si nen se pa re ra så blan da inte mer bräns le än vad som förb ru kas un der två veck or. Ham mar me ka ni smens ol je kon troll (fig.4) Mas ki nen har en na tur lig olje förb ruk ning och olje- ni - vån i slag ver ket ska kon trol le ras var je gång man tan kar. Mas ki nen mås te stå upp vid olje kon troll. Olje ni vån ska då vara i höjd med på fyll nings rö ret. An vänd en dast di e sel mo to ro lja typ SAE 15W/40, API:CD. Isättning av verktyg (fig. 5) Kon trol le ra med nack tol ken att verk tygs nack en har rätt di men sion. Nack en ska vara ren och verk ty get ska vara i gott skick. Verktygshylsa Om hyl stol ken kan fö ras in helt mel lan si dor na i verk - tygs hyl san, byt hyl sa. Stäng all tid av mas ki nen före isätt ning av verk tyg. För in verk ty get i hyl san och säk ra med spärr ha ken. ! VARSAMHET Kon trol le ra noga att verk ty get som an vänds har den nack längd och hex-di men si on som mas ki nen är av sedd för. Verk tyg utan kra ge får ab so lut inte an vän - das, det ta med för om fat tan de ska dor på mas ki nen ! 50 Svenska

Kall start Skjut start knap pen på vänst ra hand ta get bak åt. Stäng cho ken – vrid reg la get upp åt. Pum pa 5 gång er med pri me pum pen. Tryck in de komp res sion sknap pen på hög ra si dan av mo tor cy lin dern. Tryck ner gas reg la get i full varvs lä ge och dra i starthand ta get. När mas ki nen tän der, öpp na cho ken vrid reg la get ned åt. Mo torn bör var mkö ras ca 2–3 min. Åter start av varm maskin Tryck in de komp res sion sknap pen. Kon trol le ra att cho ken är öp pen och dra i starthand - ta get. OBS! Tryck ej på gas reg la get. Om en varm mo tor stan nar ef ter kort tid, kan det ta bero på ån glås. Tryck in de komp res sion sknap pen. Stäng cho ken – vrid reg la get upp åt. Tryck ner gas reg la get i full varvs lä get och dra i starthand ta get. När mas ki nen star tar låt den gå någ ra se kun der. öpp na cho ken grad vis och långs amt från full cho ke till fullt öp pet (det ta kan ta upp till 30 sek.). Drift (fig. 7) Slag ver ket ak ti ve ras när mas ki nen trycks ner och be - las tas. När mas ki nen lyfts upp fri kop plas slag ver ket auto ma tiskt. Mas ki nens ar bets varv reg le ras med gas reg la get. Bryt inte med mas ki nen, det är slag ver kets ener gi som skall spräcka ma te ri a let. Gör an sätt ning på så dant av stånd från kan ten att mas ki nen för mår spräcka ma te ri a let utan bryt ning. Om verk ty get fast nar, för sök inte los sa det ge nom att dra i tan kens över del! Stopp (fig. 8) Stan na mo torn ge nom att skju ta stopp knap pen på vänst ra hand ta get fram åt. Elek tro nisk var nin gsu tru stning (fig. 18) Om mas ki nen är för be redd för elek tro nisk var nings u - trust ning finns ett elek triskt ut tag (A) på främ re kå - pans vänst ra sida. Ob ser ve ra: För att mas ki nen skall kun na star tas mås te plug gen (B) vara mon te rad. ! Var ning Om elek tro nisk var nings utrust ning skall an - vän das mås te stopp funk tio nen kon trol le ras in nan utrust nin gen ans luts. Kon troll av stop pfun ktio nen Kon trol le ra att plug gen B är mon te rad i ut ta get A. Star ta mas ki nen och drag dä ref ter ut plug gen B. Mas ki nen skall då ome del bart stan na. Om mas ki nen inte stan nar när plug gen B av lägs- nas får den ab so lut inte an vän das till sam mans med elek tro nisk var nings u trust ning. Daglig skötsel Luft fil ter (fig. 9) Luft fil tret ska ren gö ras re gel bun det. Los sa fil ter kå - pan. Reng ör luft fil ter och fil ter burk. Igen satt fil ter le der till ska da på mas ki nen. Tändstift (fig. 10) Tänd stif tet sit ter på cy lin derns topp un der fil ter kå pan. Om stif tet är smut sigt el ler bränt bör det by tas. An - vänd ori gi nal Cham pion RCJ8. Elek tro dav stån det ska vara 0,6-0,7 mm. Växellådans ol je nivå (fig. 11) Väx el lå dans olje ni vå skall kon trol le ras var je må nad. Ni vån i väx el lå dan kon trol le ras ge nom att skru va ur olje plug gen. Rätt olje ni vå är under kan ten på på fyll - nads hå let när mas ki nen står upp rätt. Vid be hov fyll på med di e sel mo to ro lja SAE 15W/40 API:CD. Ob ser ve ra: Väx el lå dans olje vo lym är 0,1 li ter. 51 Svenska

De mon te ra star tap pa ra ten. Lät ta på spän ning en på start fjä dern (fig. 12): • dra ut ca 40 cm lina. • lägg li nan i hac ket (A) på start ski van. • vrid ski van tills spännin gen är bor ta. De mon te ra lås ring en och lyft ut startski van med fjä - der (fig. 13). Mon te ra den nya li nan (fig. 14). Om start fjä dern hop par ur, pla ce ra fjä derns ögla över ha ken i startski van och lin da på fjä dern mo turs (fig. 15). Om fjä dern mås te by tas, pla ce ra den nya fjä - derns ögla över ha ken i startski van, låt sä ker hets - ring en sit ta kvar, tryck se dan fjä dern ner i startski - van. An vänd skydds gla sö gon och skyddshands kar. Lin da upp start li nan så att man har cir ka 5cm starts - nö re ut an för kå pan och pla ce ra fjä derns ögla i start - kå pans nav (fig. 16). Mon te ra lås ring en. För spänn start fjä dern: • pla ce ra hac ket i start ski van mittför lin buss nin gen • lägg li nan i hac ket i start ski van • vrid ski van 1 varv mo turs • släpp li nan långsamt • dra i star thand ta get, kon trol le ra funk tio nen Mon te ra star tap pa ra ten. Kon trol le ra funk tio nen. För ga sa re (fig. 17) För ga sa rens mun styck en är fö rin ställ da i fa bri ken och be hö ver en dast i un dan tags fall jus te ras. Låg farts nål (A) och hög farts nål (B) är ut rus ta de med vrid spärr vil ken med ger jus ter ing max + 0,25 varv. Fe lak tig in ställ ning kan leda till ska da på mas ki nen. Mas ki nens varv tal ska mä tas med fil ter kå pan mon te - rad. Full varv vid be last ning ska vara 5800-6200 varv/min för Cob ra mk1 och 6500±100 varv/min för Cob ra TT vid kör ning på en stamp i sand el ler jord. Det ta jus te - ras med skruv (C). Maskinen är försedd med övervarvningsskydd. Vid fullvarv utan belastning går motorn därför orent. Detta betyder inte att förgasaren är felinställd. Fel sök ning Om mas ki nen inte star tar, är svår att star ta, går ojämnt el ler har då lig ef fekt, kon trol le ra ovan stå en de punk ter. Skul le mas ki nen ef ter det ta fort fa ran de inte fun ge ra till fred stäl lan de, ta kon takt med när mas te Cob ra verk stad. Ej i förväg godkänd användning eller kopiering av innehållet eller del av detta är förbjuden. Detta gäller speciellt varumärken, modellbeteckningar, reservdelsnummer och ritningar. 52 Svenska Vik tigt Dra ut startlinan fullt, grip samtidigt i start- skivan och kontrollera att den går att vrida moturs ytterligare ett 1/2 varv. Om inte, har fjädern blivit överspänd och bottnar och då måste startlinan slackas ett varv.