marklin BR 58 Manual 

4 Sicherheitshinweise 6 Wichtige Hinweise 6 Funktionen 6 Schaltbare Funktionen 7 Parameter / Register 22 Betriebshinweise 24 Ergänzendes Zubehör 25 Wartung und Instandhaltung 30 Ersatzteile 36 Table of Contents Page Information about the prototype 4 Safety Notes 8 Important Notes 8 Functions 8 Controllable Functions 9 Parameter / Register 22 Information about operation 24 Complementary accessories 25 Service and maintenance 30 Spare Parts 36 Sommaire Page Informations concernant la locomotive réelle 5 Remarques importantes sur la sécurité 10 Information importante 10 Fonctionnement 10 Fonctions commutables 11 Paramètre / Registre 22 Remarques sur l’exploitation 24 Accessoires complémentaires 25 Entretien et maintien 30 Pièces de rechange 36 Inhoudsopgave Pagina Informatie van het voorbeeld 5 Veiligheidsvoorschriften 12 Belangrijke aanwijzing 12 Functies 12 Schakelbare functies 13 Parameter / Register 22 Opmerkingen over de werking 24 Aanvullende toebehoren 25 Onderhoud en handhaving 30 Onderdelen 36

Página Aviso de seguridad 14 Notas importantes 14 Funciones 14 Funciones posibles 15 Parámetro / Registro 22 Instrucciones de uso 24 Accesorios complementarios 25 El mantenimiento 30 Recambios 36 Indice del contenuto Pagina Avvertenze per la sicurezza 16 Avvertenze importanti 16 Funzioni 16 Funzioni commutabili 17 Parametro / Registro 22 Avvertenze per il funzionamento 24 Accessori complementari 25 Manutenzione ed assistere 30 Pezzi di ricambio 36 Innehållsförteckning Sidan Säkerhetsanvisningar 18 Viktig information 18 Funktioner 18 Kopplingsbara funktioner 19 Parameter / Register 22 Driftanvisningar 24 Ytterligare tillbehör 25 Underhåll och reparation 30 Reservdelar 36 Indholdsfortegnelse Side Vink om sikkerhed 20 Vigtige bemærkninger 20 Funktioner 20 Styrbare funktioner 21 Parameter / Register 22 Brugsanvisninger 24 Ekstra tilbehør 25 Service og reparation 30 Reservedele 36

Angesichts des hohen Transportbedarfs im zweiten Jahr- zehnt des 20. Jahrhunderts einigten sich fünf Länderbahnen – darunter Preußen – auf die gemeinsam beschaffte Bauart G 12. Grund dafür waren Probleme mit uneinheitlichen Ma- schinen bei Instandhaltung und Bedienung. Von 1917 bis 1924 wurden insgesamt 1.479 Maschinen der Gattung G 12 gebaut, 1.345 dieser Loks übernahm dann die Deutsche Reichsbahn- Gesellschaft als Baureihe 58. Das Clubmodell 2013 mit der Betriebsnummer 58 1836 war eine preußische G 12. Die gedrungen wirkende Dampflok ist zwar keine mächtige Güterzuglok wie die BR 45 oder BR 50, doch sie ist optisch sehr ansprechend und zeichnet sich durch eine hohe Kes- sellage, den Belpaire-Stehkessel und die auf einem Barren- rahmen stehende Feuerbüchse aus. Die G 12 und damit die Baureihe 58 stellte andere Bauar- ten bei Weitem in den Schatten, sie zählte neben den Ein- heitsloks der Baureihen 43 und 44 zu den leistungsstärk- sten Güterzugloks der DRG. Ein Leistungsvergleich mit den laufachsenlosen Güterzuglok-Gattungen G 10 und G 8.1 zeigt überzeugende Werte: In den 1920er- und 1930er-Jahren schulterte die BR 58 die Hauptlast des Güterverkehrs. Eingesetzt wurde sie bei na- hezu allen Direktionen außer in Norddeutschland. Im Osten Deutschlands war die Baureihe 58 bis 1976 im Dienst, in Westdeutschland wurden 1952 die letzten Maschinen wegen massiven Loküberhangs z-gestellt. Information about the Prototype In view of the high demand for transportation in the second decade of the 20th century, five provincial railroads – among them Prussia – joined together to purchase the class G 12. The reason for this was problems with non-standardized units in terms of maintenance and operation. A total of 1,479 class G 12 locomotives were purchased from 1917 to 1924. The German State Railroad Company took over 1,345 of these units as the class 58. The club model for 2013 with the road number 58 1836 was a Prussian G 12. This compact looking steam locomotive is certainly no mighty freight locomotive like the class 45 or the class 50 but it‘s looks are very appealing and feature a highly mounted boiler, a Belpaire outer fire box, and a fire box mounted on a bar frame. The G 12 and by association the class 58 left other classes in the dust to a large extent. Next to the class 43 and 44 stan- dard design locomotives, it was among the most powerful of the DRG freight locomotives. A comparison of performance with the class G 10 and G 8.1 freight locomotives with pilot trucks shows convincing results: In the Twenties and Thirties the class 58 shouldered the main load in freight service. It was used in almost all of the rail- road districts except in North Germany. In the eastern parts of Germany the class 58 was in service until 1976. In Western Germany the last units were retired in 1952 due to a massive surplus of locomotives.

Au regard des énormes besoins en matière de transport durant la seconde décennie du 20e siècle, 5 Länderbahn – dont la Prusse – se mirent d’accord pour l’acquisition com- mune du type G12. Cette décision résultait des problèmes rencontrés pour la maintenance et l’utilisation de machines non unifiées De 1917 à 1924 furent construites au total 1479 machines du type G12 dont 1345 furent ensuite reprises par la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft dans la série 58. Le modèle du club 2013 portant le numéro d’immatriculation 58 1836 était une G12 prussienne. Cette locomotive à vapeur à l’allure compacte pour trains marchandises n’est certes pas aussi puissante que la BR 45 ou la BR 50, mais elle est esthétiquement très réussie et se caractérise par une chaudière haut placée et un foyer Bel- paire. La G12 (et donc la série 58) fit beaucoup d’ombre à d’autres types et avec les locomotives unifiées des séries 43 et 44, elle compta parmi les locomotives pour trains marchandises les plus puissantes de la DRG. Une comparaison des perfor- mances avec les types de locomotives sans essieux porteurs G10 et G8.1 fournit des valeurs convaincantes : Dans les années 1920 et 1930, la BR 58 assuma la plus grande partie du trafic marchandises. Elle était utilisée par presque toutes les administrations, sauf en Allemagne du Nord. Dans l’est de l’Allemagne, la série 58 fut en service jusqu’en 1976; en Allemagne de l’Ouest, les dernières machines furent réformées en 1952 en raison d’énormes excédents de loco- motives. Informatie van het voorbeeld Met het oog op de hoge transportbehoefte in het tweede decennium van de 20e eeuw, kwamen vijf Länderbahnen, waaronder Pruisen, overeen om samen het type G 12 aan te schaffen. Reden daarvoor waren de problemen die al de ver- schillende machines bij het onderhoud en de bediening ople- verden. Tussen 1917 en 1924 werden in totaal 1.479 machines van het type G 12 gebouwd. 1.345 van deze locs werden door de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft als serie 58 overgeno- men. Het clubmodel 2013 met bedrijfsnummer 58 1836 was een Pruisische G 12. De gedrongen stoomloc is weliswaar geen machtige goe- derentreinloc als de serie 45 of de serie 50, maar hij ziet er aantrekkelijk uit en valt op door een hoge ketelpositie, de Belpaire-buitenvuurkist en het staafframe waarop de vuur- kist is geplaatst. De G 12 en daarmee de serie 58 overvleugelde andere series. Hij hoorde net als de eenheidslocs van de series 43 en 44 tot de krachtigste goederentreinlocs van de DRG. Een vergelij- king met de vermogens van de goederentreinloctypes G 10 en G 8.1 laat overtuigende waarden zien: In de jaren 1920 en 1930 droeg de serie 58 de zwaarste last van het goederenvervoer. Hij werd vrijwel overal ingezet, be- halve in Noord-Duitsland. In het oosten van Duitsland bleef de serie 58 tot 1976 in dienst, in West-Duitsland werden de machines wegens een teveel aan locs in 1952 op een zijspoor gezet.